I principali porti container della Cina continentale sono Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, Tianjin, Xiamen, il Golfo di Beibu, Rizhao e Lianyungang. Questa classifica si basa sui dati relativi al traffico container del 2025, forniti dal Ministero dei Trasporti cinese. Shanghai si posiziona al primo posto per numero di container movimentati, con 55,06 milioni di TEU. Ningbo-Zhoushan è al primo posto per peso totale delle merci movimentate, con oltre 1,4 miliardi di tonnellate.
Entrambe le risposte possono essere vere perché misurano cose diverse. Un porto può gestire enormi quantità di minerale, petrolio e altre merci alla rinfusa senza movimentare il maggior numero di container.
C'è un'altra insidia da non sottovalutare. Il porto più grande non è automaticamente quello giusto per la vostra spedizione. Una fabbrica a 150 chilometri da Ningbo potrebbe ottenere un servizio migliore da Shanghai. Un fornitore di Foshan potrebbe proporre Nansha, mentre uno spedizioniere potrebbe preferire Yantian. La scelta corretta dipende dall'indirizzo di ritiro, dal terminal esatto, dal servizio offerto dal vettore, dal tipo di merce, dalla destinazione e dal costo totale porta a porta.
I principali porti della Cina in sintesi
Secondo il Bollettino statistico annuale del Ministero dei Trasporti. Il volume totale dei container è cresciuto di 6,81 TP3T rispetto al 2024. Un altro documento governativo ha affermato che otto dei dieci porti più grandi del mondo per volume di merci movimentate si trovavano in Cina quell'anno. Le parole "per volume di merci movimentate" sono importanti. Non dovrebbero essere ridotte a una vaga affermazione secondo cui la Cina possiede otto dei dieci porti più grandi del mondo in base a ogni possibile parametro.
La tabella seguente classifica i principali porti costieri continentali in base al numero di container. Un TEU corrisponde alla capacità di un container standard da 20 piedi. Un container da 40 piedi viene generalmente conteggiato come due TEU.
| Classifica | Porta | 2025 container | Cambiamenti a partire dal 2024 | Carico totale | ruolo geografico comune |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Shanghai | 55,06 milioni di TEU | +6.9% | 811,53 milioni di tonnellate | Delta del fiume Yangtze e centro nazionale per la distribuzione di container. |
| 2 | Ningbo-Zhoushan | 43,87 milioni di TEU | +11.6% | 1.431,92 milioni di tonnellate | Zhejiang e delta meridionale del fiume Yangtze |
| 3 | Shenzhen | 35,41 milioni di TEU | +6.0% | 334,02 milioni di tonnellate | Delta orientale del fiume delle Perle |
| 4 | Qingdao | 32,89 milioni di TEU | +6.5% | 741,30 milioni di tonnellate | Shandong e Cina settentrionale/orientale |
| 5 | Guangzhou | 27,68 milioni di TEU | +6.2% | 669,61 milioni di tonnellate | Delta occidentale del fiume delle Perle |
| 6 | Tianjin | 24,03 milioni di TEU | +3.2% | 594,85 milioni di tonnellate | Pechino-Tianjin-Hebei e Cina settentrionale |
| 7 | Xiamen | 12,51 milioni di TEU | +2.1% | 211,29 milioni di tonnellate | Fujian e lo Stretto di Taiwan |
| 8 | Golfo di Beibu | 10,06 milioni di TEU | +11.6% | 485,53 milioni di tonnellate | Guangxi, Cina sud-occidentale e rotte che si affacciano sull'ASEAN |
| 9 | Rizhao | 7,37 milioni di TEU | +9.8% | 644,52 milioni di tonnellate | Shandong meridionale |
| 10 | Lianyungang | 7,16 milioni di TEU | +7.0% | 367,53 milioni di tonnellate | Jiangsu settentrionale e corridoi terra-mare |
Fonte: Ministero dei Trasporti della Repubblica Popolare Cinese, Volume di merci e container movimentati nel porto nel 2025. La tabella di origine riporta il carico in unità da 10.000 tonnellate e i container in unità da 10.000 TEU. I valori sopra riportati sono stati convertiti in milioni.
Dove si trovano i porti nelle regioni manifatturiere della Cina
La selezione del porto inizia nell'entroterra. Comincia dalla banchina di carico della fabbrica o dal magazzino dove verranno raggruppate le merci di diversi fornitori.
Il delta del fiume Yangtze ha due colossi indiscussi: Shanghai e Ningbo-Zhoushan. Shanghai si trova alla foce del fiume Yangtze ed è collegata a un'ampia rete di trasporti interni. Ningbo-Zhoushan è situata a sud della baia di Hangzhou ed è spesso un punto di transito naturale per le merci provenienti dallo Zhejiang. Le merci provenienti dal Jiangsu possono transitare anche attraverso Shanghai, Ningbo o altri porti regionali, a seconda della posizione del fornitore e dei servizi offerti.
Anche il Delta del Fiume delle Perle presenta una sovrapposizione simile. Il porto di Shenzhen copre diverse aree portuali sul lato orientale del delta. L'area portuale di Nansha a Guangzhou si trova sul lato occidentale. Un fornitore di Dongguan o Huizhou spesso incarica uno spedizioniere di verificare prima i servizi di Shenzhen. Il trasporto merci da Guangzhou, Foshan e Zhongshan spesso include Nansha nelle discussioni. "Spesso" è la parola giusta. Non si tratta di una mappa territoriale esclusiva.
Qingdao, Tianjin e Rizhao sono i principali porti di questa lista per l'approvvigionamento da nord e nord-est. Xiamen è il principale punto di accesso del Fujian tra i primi dieci. Il Golfo di Beibu, fortemente incentrato su Qinzhou per il traffico container, collega il Guangxi e alcune zone della Cina sud-occidentale con le rotte marittime verso il Sud-est asiatico.
Porto di Yiwu: un passaggio doganale interno per Ningbo-Zhoushan
Yiwu necessita di una categoria a sé stante. Il porto di Yiwu è un porto interno, a volte chiamato porto secco, piuttosto che un terminal costiero dove attraccano le navi. Ecco perché non compare nella classifica dei primi dieci porti container sopra riportata. Ministero dei Trasporti Viene descritta come la "sesta area portuale" del porto di Ningbo-Zhoushan. Non si tratta di un sesto molo fisico, bensì dell'estensione dei servizi portuali, marittimi e doganali verso l'entroterra, fino a Yiwu.
Nell'ambito dell'attuale modello integrato, le merci destinate all'esportazione possono entrare nel porto di Yiwu e completare lì le procedure di dichiarazione doganale, ispezione e pre-stivaggio. Una volta completate le formalità doganali e di trasferimento necessarie, i container sigillati possono viaggiare via ferrovia e via mare da Yiwu, incluso l'hub internazionale di Suixi, al porto di Ningbo-Zhoushan per essere caricati su una nave oceanica. Rapporto dell'Amministrazione generale delle dogane ripubblicato da Shenzhen Electronic Port. Descrive un processo integrato in cui il carico parte da Yiwu, procede direttamente al porto e viene gestito attraverso un flusso continuo.
Per le merci ritirate a Yiwu o nelle vicine aree manifatturiere del Zhejiang centrale, come Jinhua, Dongyang e Yongkang, chiedete allo spedizioniere di proporre questa opzione come vera origine: consolidamento e sdoganamento del carico al porto di Yiwu, quindi collegamento al terminal Ningbo-Zhoushan indicato. Confrontate questo percorso con il trasporto diretto su camion al terminal costiero. Lo sdoganamento a Yiwu non è automatico per ogni spedizione. Il metodo di dichiarazione di esportazione, i controlli sui prodotti, i requisiti di ispezione, la prenotazione del vettore, il terminal e l'orario limite devono comunque corrispondere al carico. La prenotazione marittima deve indicare il porto costiero e il terminal effettivi in cui il container verrà caricato.
I dieci principali porti container della terraferma
1. Shanghai: leader nel settore dei container
Con 55,06 milioni di TEU, Shanghai è rimasta in cima alla classifica dei container nel 2025. governo municipale di Shanghai afferma di essersi classificata al primo posto a livello mondiale per il sedicesimo anno consecutivo.
“Il "Porto di Shanghai" è un sistema portuale, non un singolo varco. Il trasporto internazionale di container può avvenire tramite il porto di acque profonde di Yangshan o i terminal intorno a Waigaoqiao, a seconda della prenotazione. Il terminal specifico è importante per l'autotrasportatore, per le pratiche doganali e per l'orario limite.
Shanghai è tra le città candidate per ospitare stabilimenti produttivi a Shanghai e in gran parte del Jiangsu. Può inoltre competere per il trasporto merci dal nord dello Zhejiang quando il servizio di trasporto marittimo o il preventivo totale risultano più vantaggiosi rispetto a Ningbo.
2. Ningbo-Zhoushan: leader per tonnellaggio merci
Il titolo di Ningbo-Zhoushan cambia con l'unità. Ha movimentato 43,87 milioni di TEU nel 2025, secondo solo a Shanghai per i container, ma ha gestito più di 1,4 miliardi di tonnellate di merci totali. Il governo municipale di Ningbo ha riferito di essersi classificata al primo posto a livello mondiale per volume totale di merci movimentate per 17 anni consecutivi.
Per molte spedizioni nello Zhejiang, la sua rete di container lo rende un concorrente diretto di Shanghai. Il tonnellaggio di carico, nettamente superiore, riflette anche le estese operazioni di trasporto di petrolio, minerali e altre merci alla rinfusa. Questa discrepanza è proprio il motivo per cui TEU e tonnellate non possono essere usati in modo intercambiabile.
Nel preventivo, specificare se "Ningbo" si riferisce al terminal Ningbo-Zhoushan previsto e se il servizio marittimo è diretto o prevede l'utilizzo di un hub di trasbordo.
3. Shenzhen: verificare il terminale effettivo
Il totale di 35,41 milioni di TEU di Shenzhen la colloca al terzo posto della lista. Questo dato a livello cittadino è utile per la classifica, ma meno utile quando un camion è in attesa di istruzioni: "Porto di Shenzhen" è un nome generico. governo di Shenzhen identifica Yantian, Nanshan e Dachan Bay come le sue tre principali aree portuali incentrate sui container. Shekou e Chiwan possono comparire anche nei documenti di spedizione e negli orari dei vettori all'interno del gruppo di porti occidentali.
Yantian è un nome di origine comune per le merci in esportazione provenienti da Shenzhen, Dongguan e Huizhou. I terminal della zona ovest di Shenzhen potrebbero essere più adatti per altre fabbriche o servizi. Non spedite un camion basandovi solo sul nome della città. La conferma di prenotazione deve indicare il terminal.
4. Qingdao: un'importante porta d'accesso settentrionale
I due dati relativi al 2025 per Qingdao raccontano due aspetti diversi della stessa storia: 32,89 milioni di TEU di container e 741,30 milioni di tonnellate di merci in totale. È sia un importante snodo per il traffico container che un vastissimo porto industriale e per il trasporto di merci alla rinfusa.
Per i fornitori dello Shandong, Qingdao rappresenta un'origine ovvia in termini di prezzo. Potrebbe anche competere con Tianjin per determinate merci provenienti dal nord. La scelta migliore dipende dalla posizione dello stabilimento di produzione e dal servizio di trasporto offerto verso la destinazione, non dalla classifica nazionale dei due porti.
5. Guangzhou: Nansha è il nome del container da conoscere
Nel 2025 il porto di Guangzhou ha registrato un traffico di 27,68 milioni di TEU. Il suo sistema portuale comprende Nansha, Xinsha e Huangpu, sebbene Nansha sia il nome più noto agli spedizionieri di container. Sito ufficiale del porto di Guangzhou La descrive come la principale area portuale per container e il principale punto di accesso in acque profonde sulla sponda occidentale del fiume Pearl.
Per le merci provenienti da Guangzhou, Foshan, Zhongshan e dalle vicine aree manifatturiere del delta occidentale, Nansha è spesso il primo porto da confrontare. Shenzhen potrebbe comunque risultare più conveniente se una specifica rotta, tariffa o collegamento con una destinazione specifica offrono condizioni migliori. La presenza di un ponte sulla mappa non è sufficiente a determinare il preventivo.
6. Tianjin: la porta Pechino-Tianjin-Hebei
Con 24,03 milioni di TEU nel 2025, Tianjin è il principale snodo marittimo di questa lista per Pechino, Tianjin e gran parte dell'Hebei.
Ciò non significa che ogni fornitore del nord debba necessariamente utilizzare Tianjin. Una fabbrica dello Shandong potrebbe trovarsi più vicina a Qingdao. Il trasporto di merci industriali pesanti potrebbe richiedere un terminal e un vettore dotati delle attrezzature adeguate. Iniziate dall'indirizzo di ritiro, quindi confrontate il servizio di trasporto marittimo e la tratta di destinazione.
7. Xiamen: il porto container tra i primi dieci del Fujian
Xiamen è il porto container con il maggior volume di traffico nella provincia del Fujian, secondo la tabella del Ministero dei Trasporti, con 12,51 milioni di TEU nel 2025. È un candidato ideale per gli stabilimenti produttivi situati nei dintorni di Xiamen, Quanzhou e della regione industriale circostante.
Tuttavia, Xiamen non è una garanzia assoluta. Un fornitore nel Fujian settentrionale potrebbe avere un'altra origine pratica, e gli orari del corriere o il punto di consegna finale possono far variare la risposta.
8. Golfo di Beibu: un'opzione in rapida crescita nel sud-ovest
Il porto di Beibu Gulf ha superato i 10 milioni di TEU nel 2025, raggiungendo quota 10,06 milioni, con un incremento di 11,61 milioni di TEU. Come diverse altre voci in questa classifica, si riferisce a un gruppo portuale regionale piuttosto che a un singolo terminal. Qinzhou è fondamentale per il suo ruolo nel trasporto container e marittimo-ferroviario.
Per il Guangxi e alcune zone della Cina sud-occidentale, il porto offre un'alternativa al trasporto su strada di ogni carico destinato all'esportazione verso il Delta del Fiume delle Perle. Viene preso in considerazione nel confronto dei preventivi solo se la frequenza del servizio, il collegamento con la destinazione e la data di consegna del carico coincidono.
9. Rizhao: più grande in tonnellate di quanto suggerisca la sua classificazione come nave portacontainer.
Per quanto riguarda i container, Rizhao si posiziona al nono posto con 7,37 milioni di TEU. In termini di peso totale delle merci, i suoi 644,52 milioni di tonnellate la collocano vicino a Guangzhou e davanti a Tianjin.
Il volume di merci alla rinfusa movimentate a Rizhao è un fattore determinante. Per un importatore di container, la lezione non è che Rizhao sia "migliore" di un porto container di tonnellaggio inferiore. Piuttosto, è che il peso totale di un porto può raccontare una storia molto diversa rispetto alla sua rete di container.
10. Lianyungang: Jiangsu settentrionale e collegamenti terra-mare
Lianyungang chiude questa top ten con 7,16 milioni di TEU. La sua posizione nel nord dello Jiangsu può renderla rilevante per i fornitori che si trovano ben al di fuori dell'immediata orbita Shanghai-Ningbo.
Il porto è inoltre collegato a rotte ferroviarie e terrestri-marittime in tutta la Cina. Evitate di sceglierlo basandovi solo su una mappa dei corridoi. Verificate la prenotazione marittima effettiva, il terminal, l'orario limite e la destinazione finale.
Shanghai contro Ningbo, Shenzhen contro Guangzhou
Il confronto tra porti diventa più utile quando si confronta una spedizione reale anziché i profili di due città.
Per confrontare la tratta Shanghai-Ningbo-Zhoushan, iniziate dall'indirizzo di carico/scarico. Quindi, calcolate il costo del trasporto su camion in Cina e della movimentazione per l'esportazione fino al terminal indicato. Confrontate il vettore, il servizio diretto o di trasbordo, la data di partenza e le spese di destinazione. Una tariffa di trasporto marittimo più bassa potrebbe svanire dopo un lungo viaggio su camion o a causa degli elevati costi di movimentazione a destinazione.
Per confrontare Shenzhen e Guangzhou, è necessario essere più precisi. "Shenzhen" può significare Yantian, Shekou o un altro terminal occidentale. "Guangzhou" spesso si riferisce a Nansha per le esportazioni di container. La sponda del Fiume delle Perle in cui si trova lo stabilimento di produzione è importante, ma lo sono anche i tempi di percorrenza e il servizio offerto per raggiungere la destinazione finale.
Il percorso tra Qingdao e Tianjin segue la stessa logica. Le merci provenienti dallo Shandong spesso puntano a Qingdao; quelle provenienti da Pechino, Tianjin e Hebei spesso puntano a Tianjin. Un buon punto di partenza. Istruzioni di instradamento errate.
Per le spedizioni negli Stati Uniti, il porto di origine rappresenta solo metà della mappa. Una tariffa economica per Los Angeles potrebbe rivelarsi un cattivo affare se l'inventario deve essere trasportato in un magazzino della costa orientale. La nostra guida a spedizione dalla Cina agli Stati Uniti Questo spiega perché i tempi di transito da porto a porto e quelli da fabbrica a magazzino sono diversi.
Come scegliere il porto cinese giusto
La lista ristretta è solo l'inizio. Per trasformarla in un itinerario, invece di chiederti semplicemente "Qual è il porto più vicino", pensa a sette domande.“
- Richiedi l'indirizzo completo del punto di ritiro presso la fabbrica o il magazzino di consolidamento.
- Chiedi allo spedizioniere di indicare con precisione l'area portuale e il terminal, non solo la città.
- Confronta i servizi offerti dalle diverse compagnie di navigazione. Verifica se il volo è diretto, la frequenza delle partenze, le destinazioni dei trasbordi e la data di arrivo prevista per la merce.
- Verificate che il vettore e il terminal accettino il prodotto e le attrezzature necessarie. Batterie, prodotti chimici, merci refrigerate e carichi fuori misura richiedono controlli specifici.
- Includi il porto di destinazione e il trasporto via terra. La tratta marittima più economica può comportare il costo totale dell'itinerario più elevato.
- Tutte le quotazioni devono essere basate sullo stesso Incoterm e sullo stesso ambito di consegna. Una quotazione FOB non può essere confrontata direttamente con una quotazione DDP porta a porta.
- Tenete a disposizione un'origine di riserva per l'alta stagione, eventuali interruzioni dovute alle condizioni meteorologiche o mancati tempi di consegna.
Per ottenere preventivi comparabili, inviate a ogni spedizioniere le stesse informazioni:
- descrizione del prodotto e dettagli relativi a batterie, liquidi, prodotti chimici o altri carichi speciali;
- Numero di cartoni o pallet, dimensioni esterne, peso lordo e volume totale in metri cubi;
- Indirizzo di ritiro del fornitore e data di disponibilità della merce;
- porto di destinazione, magazzino, struttura Amazon o indirizzo di consegna completo;
- Modalità di trasporto richiesta, Incoterm e necessità assicurative;
- qualsiasi scadenza, etichettatura, consolidamento o requisito di movimentazione.
Se uno spedizioniere cita "Shanghai" e un altro cita "Ningbo", chiedi a entrambi le voci di spesa. Confronta ritiro, gestione dell'esportazione, documentazione, trasporto principale, spese di destinazione, coordinamento doganale e consegna finale. La nostra guida a Perché un preventivo di spedizione su Alibaba può sembrare così costoso approfondisce l'ambito della citazione.
Cosa succede tra la fabbrica e la nave?
Un articolo relativo al porto può far sembrare che il container si teletrasporti dalla fabbrica alla nave. In realtà non è così.
Per una spedizione FCL (Full Container Load), lo spedizioniere o il vettore organizza il rilascio di un container vuoto. Il container viene ritirato, portato al punto di carico, imballato, sigillato e spostato al terminal prima dell'orario limite di accesso. Le scadenze per il peso e la documentazione possono variare.
Per le spedizioni LCL (Less than Container Load), i cartoni o i pallet vengono solitamente inviati a un terminal container o a un magazzino di consolidamento. Il consolidatore raggruppa il carico di diversi mittenti in un unico container. Ciò comporta una maggiore movimentazione e fa sì che la programmazione delle spedizioni dall'origine dipenda dal piano di consolidamento.
La fattura commerciale, la lista di imballaggio, i dettagli della prenotazione e la dichiarazione di esportazione devono corrispondere per la spedizione. Anche la bozza della polizza di carico necessita di essere verificata. È molto più facile correggere un destinatario, una quantità o un nome di porto errati prima della partenza che dopo che la nave ha salpato.
Uno spedizioniere coordina il movimento delle merci per conto del mittente o dell'importatore. Un agente portuale o marittimo tradizionale rappresenta normalmente la nave o il vettore in porto. I nomi sono spesso confusi nelle conversazioni sull'approvvigionamento in Cina, quindi verificate il lavoro offerto. Guida comparativa tra spedizioniere e agente di spedizione spiega i ruoli.
Hong Kong è uno dei principali porti della Cina?
Sì, ma dovrebbe essere mostrato separatamente dalla tabella del Ministero dei Trasporti della Cina continentale.
Hong Kong fa parte della Cina ed è anche un territorio doganale separato con le proprie statistiche portuali. Dipartimento marittimo di Hong Kong Secondo le stime, nel 2025 il traffico merci si attestava a 12,995 milioni di TEU, in calo di 5,11 milioni di TEU rispetto al 2024. Se questo dato venisse inserito silenziosamente nella tabella della Cina continentale, Hong Kong si troverebbe tra Tianjin e Xiamen. La classifica mista risulterebbe ordinata, ma nasconderebbe le differenze nei dati e nelle procedure doganali.
Hong Kong potrebbe ancora essere una soluzione valida per una specifica spedizione. Tale decisione richiede un confronto reale tra trasporto su strada transfrontaliero, procedure doganali, servizi del vettore e costi di destinazione. Non dovrebbe basarsi sulla reputazione storica del porto.
Anche Dalian, Yingkou e Yantai meritano di essere considerate. Rimangono importanti porti regionali, pur non rientrando nella top ten della classifica dei porti container della Cina continentale stilata in questo articolo. Il termine "importante" ha un significato più ampio rispetto al semplice limite di un TEU.
Domande frequenti
Qual è il porto più grande della Cina?
Nel 2025 Shanghai era il più grande porto container della Cina, con 55,06 milioni di TEU. Ningbo-Zhoushan era il più grande per volume totale di merci movimentate, con oltre 1,4 miliardi di tonnellate. Specificare sempre il parametro di riferimento quando si usa l'espressione "più grande".“
Quali sono i dieci porti principali della Cina?
Secondo la tabella del Ministero dei Trasporti relativa al traffico container entro il 2025, le principali rotte costiere della Cina continentale sono Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, Tianjin, Xiamen, Golfo di Beibu, Rizhao e Lianyungang.
Quali porti cinesi effettuano spedizioni verso gli Stati Uniti?
Non esiste un unico porto di collegamento tra Cina e Stati Uniti. Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen/Yantian, Guangzhou/Nansha, Qingdao, Tianjin e Xiamen sono tra i principali porti di origine dei container. Il servizio di trasporto disponibile dipende dal terminal specifico e dalla destinazione negli Stati Uniti.
Il porto più vicino è sempre il più economico?
No. Un porto vicino potrebbe avere tariffe di trasporto marittimo più elevate, meno partenze dirette o collegamenti con destinazioni peggiori. Confronta l'intero percorso, compresi il ritiro in Cina e la consegna finale.
Qual è la differenza tra una porta e un terminale?
Un porto può comprendere diverse aree portuali e terminal. Il porto di Shenzhen, ad esempio, include le aree portuali di Yantian e occidentale. La prenotazione del vettore specifica il terminal esatto in cui il container deve essere consegnato.
Quanti porti marittimi ha la Cina?
Non esiste una risposta univoca e utile senza una definizione. Il numero di porti varia a seconda che l'elenco includa porti amministrativi, terminal individuali, porti fluviali interni, piccole strutture costiere o solo i principali snodi commerciali. Ai fini della pianificazione delle spedizioni, il terminal specifico servito dal vettore è più importante del conteggio nazionale.
È possibile sdoganare le merci al porto di Yiwu e spedirle da Ningbo?
Sì. Nell'ambito dell'attuale modello integrato Yiwu-Ningbo-Zhoushan, le merci destinate all'esportazione che soddisfano i requisiti possono completare le procedure di dichiarazione, ispezione e partenza presso il porto interno di Yiwu. Il container sigillato viene quindi trasportato via ferrovia o tramite un percorso di trasferimento approvato al porto di Ningbo-Zhoushan per il carico via mare. Yiwu è il punto di origine doganale e logistico interno, non il porto marittimo in cui la nave carica. Chiedi allo spedizioniere di confermare la modalità di dichiarazione, il nome del terminal di Ningbo-Zhoushan, la prenotazione del vettore, l'accettazione del carico e la data limite per la spedizione specifica.
Un acquirente può scegliere il porto in base alle condizioni FOB?
Il porto FOB specificato fa parte dell'accordo di vendita. L'acquirente può negoziare l'origine con il fornitore, ma la modifica di quest'ultimo potrebbe comportare variazioni nel trasporto interno, nella gestione dell'esportazione e nel prezzo del fornitore. È necessario mettere per iscritto il porto specificato e la versione Incoterms. Regole Incoterms della ICC Spiegare il quadro generale; il contratto di vendita e la prenotazione determinano l'origine effettiva.
Scegli il percorso, non la classifica.
Utilizza la tabella dei primi dieci per creare una lista ristretta. Poi, per un attimo, dimentica la classifica.
Raccogli in un'unica pagina tutte le informazioni relative al carico, l'indirizzo di ritiro, il terminal esatto, il servizio di trasporto, la destinazione e l'Incoterm. Se la fabbrica si trova tra due porti, richiedi due possibili origini. Confronta le offerte con la stessa estensione di consegna. Un preventivo utile dovrebbe indicare chiaramente da dove inizia il carico, dove finisce il prezzo e quali costi aggiuntivi potrebbero essere applicati.
Se desideri assistenza per confrontare le origini, invia a Fulfillbot il prodotto, le dimensioni del cartone, il peso lordo, l'indirizzo del fornitore, la data di disponibilità del carico e la destinazione. spedizione merci dalla Cina Questa pagina mostra le informazioni necessarie per confrontare i percorsi e ottenere un preventivo.
