Les principaux ports à conteneurs de Chine continentale sont Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, Tianjin, Xiamen, le golfe de Beibu, Rizhao et Lianyungang. Ce classement est établi selon les prévisions de trafic de conteneurs pour 2025, publiées par le ministère chinois des Transports. Shanghai arrive en tête en termes de volume de conteneurs, avec 55,06 millions d'EVP (équivalent vingt pieds). Ningbo-Zhoushan se classe premier en termes de poids total de marchandises, avec plus de 1,4 milliard de tonnes.
Les deux réponses peuvent être vraies car elles mesurent des choses différentes. Un port peut traiter d'énormes quantités de minerai, de pétrole et d'autres marchandises en vrac sans pour autant déplacer un grand nombre de conteneurs.
Attention, il y a un autre piège : le plus grand port n’est pas forcément le plus adapté à votre expédition. Une usine située à 150 kilomètres de Ningbo pourrait bénéficier d’une meilleure desserte maritime depuis Shanghai. Un fournisseur de Foshan pourrait proposer Nansha, tandis qu’un transitaire souhaiterait comparer les options de Yantian. Le choix optimal dépend de l’adresse d’enlèvement, du terminal précis, du transporteur, du type de marchandise, de la destination et du coût total porte-à-porte.
Aperçu des principaux ports chinois
Les ports chinois ont traité 18,338 milliards de tonnes de marchandises et 354 millions d'EVP de conteneurs en 2025, selon les données de Bulletin statistique annuel du ministère des Transports. Le volume total de conteneurs a augmenté de 6,81 milliards de tonnes par rapport à 2024. Un autre rapport gouvernemental indiquait que huit des dix plus grands ports mondiaux en termes de trafic de marchandises se trouvaient en Chine cette année-là. L'expression “ en termes de trafic de marchandises ” est importante. Il ne faut pas la réduire à une affirmation vague selon laquelle la Chine posséderait huit des dix plus grands ports mondiaux, quel que soit le critère retenu.
Le tableau ci-dessous classe les principaux ports côtiers du continent par capacité de conteneurs. Un EVP (équivalent vingt pieds) correspond à la capacité d'un conteneur standard de 20 pieds. Un conteneur de 40 pieds compte généralement pour deux EVP.
| Rang | Port | conteneurs 2025 | Changement à partir de 2024 | Cargaison totale | rôle géographique commun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Shanghai | 55,06 millions d'EVP | +6.9% | 811,53 millions de tonnes | Delta du fleuve Yangtsé et centre national de conteneurs |
| 2 | Ningbo-Zhoushan | 43,87 millions d'EVP | +11.6% | 1 431,92 millions de tonnes | Le Zhejiang et le delta du Yangtsé méridional |
| 3 | Shenzhen | 35,41 millions d'EVP | +6.0% | 334,02 millions de tonnes | Delta oriental de la rivière des Perles |
| 4 | Qingdao | 32,89 millions d'EVP | +6.5% | 741,30 millions de tonnes | Shandong et le nord/est de la Chine |
| 5 | Guangzhou | 27,68 millions d'EVP | +6.2% | 669,61 millions de tonnes | Delta occidental de la rivière des Perles |
| 6 | Tianjin | 24,03 millions d'EVP | +3.2% | 594,85 millions de tonnes | Pékin-Tianjin-Hebei et le nord de la Chine |
| 7 | Xiamen | 12,51 millions d'EVP | +2.1% | 211,29 millions de tonnes | Le Fujian et le détroit de Taïwan |
| 8 | Golfe de Beibu | 10,06 millions d'EVP | +11.6% | 485,53 millions de tonnes | Routes du Guangxi, du sud-ouest de la Chine et tournées vers l'ASEAN |
| 9 | Rizhao | 7,37 millions d'EVP | +9.8% | 644,52 millions de tonnes | Sud du Shandong |
| 10 | Lianyungang | 7,16 millions d'EVP | +7.0% | 367,53 millions de tonnes | Nord du Jiangsu et corridors terre-mer |
Source: Ministère des Transports de la RPC, Débit de marchandises et de conteneurs dans les ports en 2025. Le tableau source indique les volumes de fret par tranches de 10 000 tonnes et les conteneurs par tranches de 10 000 EVP. Les valeurs ci-dessus ont été converties en millions.
Où se situent les ports dans les régions manufacturières de Chine
Le choix du port commence à l'intérieur des terres. Il débute au quai de chargement de l'usine ou dans l'entrepôt où les marchandises de plusieurs fournisseurs seront regroupées.
Le delta du Yangtsé compte deux géants incontournables : Shanghai et Ningbo-Zhoushan. Shanghai, située à l’embouchure du fleuve, est reliée à un vaste réseau de transport intérieur. Ningbo-Zhoushan, au sud de la baie de Hangzhou, est souvent une destination privilégiée pour les marchandises en provenance du Zhejiang. Les marchandises du Jiangsu peuvent également transiter par Shanghai, Ningbo ou un autre port régional, selon la localisation du fournisseur et les services proposés.
Le delta de la rivière des Perles présente un chevauchement similaire. Le port de Shenzhen couvre plusieurs zones portuaires à l'est du delta. La zone portuaire de Nansha, à Guangzhou, se situe à l'ouest. Un fournisseur de Dongguan ou de Huizhou oriente souvent un transitaire vers Shenzhen pour se renseigner en premier lieu sur les services portuaires. Les marchandises transitant par Guangzhou, Foshan et Zhongshan sont souvent associées à Nansha. “ Souvent ” est le terme approprié. Il ne s'agit pas d'une carte territoriale exclusive.
Qingdao, Tianjin et Rizhao sont les principaux ports de cette liste pour l'approvisionnement en provenance du nord et du nord-est. Xiamen est la principale porte d'entrée du Fujian figurant parmi les dix premiers. Le golfe de Beibu, fortement centré sur Qinzhou pour le trafic de conteneurs, relie le Guangxi et certaines parties du sud-ouest de la Chine aux routes maritimes vers l'Asie du Sud-Est.
Port de Yiwu : une porte douanière intérieure vers Ningbo-Zhoushan
Yiwu mérite une catégorie à part. Le port de Yiwu est un port intérieur, parfois appelé port sec, et non un terminal côtier où accostent les navires. C'est pourquoi il ne figure pas dans le top dix du classement des ports à conteneurs ci-dessus. Ministère des Transports On la décrit comme la “ sixième zone portuaire ” du port de Ningbo-Zhoushan. Il ne s'agit pas d'un sixième quai physique, mais plutôt d'une extension des services portuaires, maritimes et douaniers jusqu'à Yiwu, à l'intérieur des terres.
Dans le cadre du modèle intégré actuel, les marchandises destinées à l'exportation peuvent entrer au port de Yiwu et y effectuer les formalités douanières, d'inspection et de pré-arrimage. Une fois les formalités douanières et de transfert requises accomplies, les conteneurs scellés peuvent être acheminés par transport ferroviaire et maritime depuis Yiwu, y compris le hub international de Suixi, jusqu'au port de Ningbo-Zhoushan pour être chargés sur un navire océanique. Rapport de l'Administration générale des douanes republié par le port électronique de Shenzhen décrit un processus intégré dans lequel la cargaison quitte Yiwu, se dirige directement vers le port et est traitée par un flux continu.
Pour les marchandises collectées à Yiwu ou dans les zones industrielles voisines du centre du Zhejiang, telles que Jinhua, Dongyang et Yongkang, demandez au transitaire de vous proposer l'option d'origine suivante : groupage et dédouanement au port de Yiwu, puis acheminement vers le terminal Ningbo-Zhoushan indiqué. Comparez cet itinéraire avec le transport routier direct jusqu'au terminal côtier. Le dédouanement à Yiwu n'est pas automatique pour tous les envois. La méthode de déclaration d'exportation, les contrôles des produits, les exigences d'inspection, la réservation du transporteur, le terminal et l'heure limite de chargement doivent correspondre à la marchandise. La réservation du transport maritime doit préciser le port côtier et le terminal où le conteneur sera chargé.
Les dix principaux ports à conteneurs du continent
1. Shanghai : leader du conteneur
Avec 55,06 millions d'EVP, Shanghai est restée en tête du classement des ports à conteneurs en 2025. gouvernement municipal de Shanghai Elle affirme s'être classée première au niveau mondial pour la 16e année consécutive.
“Le ” port de Shanghai » désigne un système portuaire, et non un simple point d'entrée. Le fret international conteneurisé peut transiter par le port en eau profonde de Yangshan ou par les terminaux situés autour de Waigaoqiao, selon la réservation. Le terminal précis est déterminant pour le transporteur routier, les formalités douanières et l'heure limite de livraison.
Shanghai figure parmi les sites présélectionnés pour l'implantation d'usines à Shanghai et dans une grande partie du Jiangsu. La ville peut également être compétitive pour le fret en provenance du nord du Zhejiang si le service maritime ou le devis global est plus avantageux qu'à Ningbo.
2. Ningbo-Zhoushan : leader en tonnage de marchandises
Le principal changement à Ningbo-Zhoushan réside dans cette nouvelle unité. En 2025, le terminal a manutentionné 43,87 millions d'EVP (équivalent vingt pieds), se classant deuxième derrière Shanghai pour le volume de conteneurs, mais a traité plus de 1,4 milliard de tonnes de marchandises au total. gouvernement municipal de Ningbo Elle a indiqué s'être classée première au niveau mondial en termes de volume total de fret pendant 17 années consécutives.
Pour de nombreux envois du Zhejiang, son réseau de conteneurs en fait un concurrent direct de Shanghai. Le tonnage de marchandises, bien plus important, reflète également l'ampleur des activités liées au pétrole, au minerai et autres produits en vrac. C'est précisément cette disparité qui explique pourquoi les unités EVP et tonnes ne sont pas interchangeables.
Dans la citation, veuillez confirmer si “ Ningbo ” désigne le terminal Ningbo-Zhoushan prévu et si le service maritime est direct ou utilise une plateforme de transbordement.
3. Shenzhen : vérifiez le terminal réel
Avec un total de 35,41 millions d'EVP, Shenzhen se place en troisième position. Ce chiffre à l'échelle de la ville est utile pour le classement, mais moins pertinent lorsqu'un camion attend des instructions : “ Port de Shenzhen ” est un terme générique. Gouvernement de Shenzhen Yantian, Nanshan et la baie de Dachan sont identifiés comme ses trois principales zones portuaires spécialisées dans le trafic de conteneurs. Shekou et Chiwan peuvent également figurer dans les documents d'expédition et les horaires des transporteurs au sein du groupe de ports de l'ouest.
Yantian est un nom d'origine courant pour les marchandises à l'exportation en provenance de Shenzhen, Dongguan et Huizhou. Les terminaux de l'ouest de Shenzhen peuvent être plus appropriés pour d'autres usines ou services. N'envoyez pas un camion en vous basant uniquement sur le nom de la ville. La confirmation de réservation doit mentionner le terminal.
4. Qingdao : une grande porte d'entrée du nord
Les deux chiffres de Qingdao pour 2025 révèlent différents aspects d'une même réalité : 32,89 millions d'EVP de conteneurs et 741,30 millions de tonnes de marchandises au total. La ville est à la fois une importante plateforme de conteneurs et un port industriel et de vrac de très grande envergure.
Pour les fournisseurs du Shandong, Qingdao représente un point d'origine évident en termes de prix. Ce port peut également concurrencer Tianjin pour certains chargements du nord. Le choix optimal dépend de la localisation de l'usine et de la qualité du service de transport jusqu'à destination, et non du classement national des deux ports.
5. Guangzhou : Nansha est le nom du conteneur à connaître
Le port de Guangzhou a enregistré 27,68 millions d'EVP en 2025. Son système portuaire comprend Nansha, Xinsha et Huangpu, bien que Nansha soit le nom que la plupart des expéditeurs de conteneurs doivent connaître. Site officiel du port de Guangzhou Il la décrit comme la principale zone portuaire de conteneurs et la principale porte d'entrée en eau profonde sur la rive ouest de la rivière des Perles.
Pour les marchandises en provenance de Guangzhou, Foshan, Zhongshan et des zones industrielles voisines du delta occidental, Nansha est souvent le premier port auquel on pense. Shenzhen peut toutefois s'avérer plus avantageux si une traversée, un tarif ou une correspondance spécifique est plus intéressant. La présence d'un pont sur une carte ne suffit pas à déterminer le prix.
6. Tianjin : la porte d'entrée Pékin-Tianjin-Hebei
Avec 24,03 millions d'EVP en 2025, Tianjin est la principale porte d'entrée maritime de cette liste pour Pékin, Tianjin et une grande partie du Hebei.
Cela ne signifie pas que tous les fournisseurs du nord du pays doivent utiliser Tianjin. Une usine du Shandong peut être située plus près de Qingdao. Le transport de marchandises industrielles lourdes peut nécessiter un terminal et un transporteur disposant du matériel adéquat. Commencez par l'adresse d'enlèvement, puis comparez les services maritimes et les étapes de destination.
7. Xiamen : l'un des dix principaux ports à conteneurs du Fujian
Xiamen est le port à conteneurs du Fujian ayant le plus fort volume de trafic selon le tableau du ministère des Transports, avec 12,51 millions d'EVP en 2025. Il est souvent choisi pour l'implantation d'usines situées autour de Xiamen, Quanzhou et dans la région industrielle environnante.
Toutefois, Xiamen n'est pas une garantie. Un fournisseur du nord du Fujian peut avoir une origine différente, et les horaires du transporteur ou le lieu de livraison final peuvent modifier la réponse.
8. Golfe de Beibu : une option du sud-ouest en pleine croissance
Le port du golfe de Beibu a franchi la barre des 10 millions d'EVP en 2025, atteignant 10,06 millions d'EVP, soit une hausse de 11,61 tonnes. À l'instar de plusieurs autres ports de ce classement, il désigne un groupement portuaire régional plutôt qu'un terminal unique. Qinzhou joue un rôle central dans ce secteur, notamment pour le transport de conteneurs et le transport ferroviaire maritime.
Pour le Guangxi et certaines régions du sud-ouest de la Chine, ce port offre une alternative au transport routier systématique des marchandises destinées à l'exportation vers le delta de la rivière des Perles. Il n'est pris en compte dans la comparaison des devis que si la fréquence des services, la correspondance avec la destination et la date de disponibilité des marchandises sont compatibles.
9. Rizhao : son tonnage est supérieur à ce que son classement en conteneurs laisse supposer.
En termes de conteneurs, Rizhao se classe neuvième avec 7,37 millions d'EVP. En termes de poids total de fret, ses 644,52 millions de tonnes la placent près de Guangzhou et devant Tianjin.
L'importance du trafic de vrac à Rizhao explique en grande partie ce succès. Pour un importateur de conteneurs, la leçon à retenir n'est pas que Rizhao soit “ meilleur ” qu'un port à conteneurs de plus faible tonnage. Elle réside plutôt dans le fait que le tonnage total d'un port peut révéler une réalité bien différente de celle de son réseau de conteneurs.
10. Lianyungang : le nord du Jiangsu et les liaisons terre-mer
Lianyungang clôture ce top dix avec 7,16 millions d'EVP. Sa situation au nord du Jiangsu peut s'avérer pertinente pour les fournisseurs situés bien au-delà de la sphère d'influence immédiate de Shanghai-Ningbo.
Ce port est également relié aux axes ferroviaires et terrestres-maritimes traversant la Chine. Évitez de le choisir uniquement en vous basant sur une carte des liaisons. Vérifiez les informations relatives à la réservation maritime, au terminal, à l'arrêt et à la destination.
Shanghai contre Ningbo, Shenzhen contre Guangzhou
Les comparaisons entre ports deviennent plus utiles lorsqu'on compare un véritable envoi plutôt que deux profils de villes.
Pour comparer Shanghai et Ningbo-Zhoushan, commencez par l'adresse de livraison. Ensuite, calculez le prix du transport routier côté Chine et de la manutention à l'exportation jusqu'au terminal indiqué. Comparez le transporteur, le service (direct ou avec transbordement), la date de départ et les frais de destination. Un tarif maritime initialement plus bas peut s'avérer illusoire après un long trajet routier ou des frais de manutention à destination élevés.
Pour distinguer Shenzhen de Guangzhou, il est important d'être plus précis. “ Shenzhen ” peut désigner Yantian, Shekou ou un autre terminal de l'ouest. “ Guangzhou ” fait souvent référence à Nansha pour les exportations de conteneurs. La rive du fleuve des Perles où se situe l'usine est importante, tout comme les horaires de livraison et la qualité du service jusqu'à votre destination.
Le choix entre Qingdao et Tianjin suit la même logique. Les marchandises en provenance du Shandong sont souvent destinées à Qingdao ; celles en provenance de Pékin, Tianjin et Hebei sont souvent destinées à Tianjin. Bon point de départ. Mauvaise instruction d'acheminement.
Pour les expéditions vers les États-Unis, le port d'origine ne représente que la moitié du trajet. Un tarif avantageux pour Los Angeles peut s'avérer peu judicieux si la marchandise doit transiter par un entrepôt de la côte Est. Consultez notre guide pour Expédition de Chine vers les États-Unis explique pourquoi le temps de transit entre ports et le temps de livraison entre usine et entrepôt sont des chiffres différents.
Comment choisir le bon port chinois
La présélection n'est que le point de départ. Pour en faire un itinéraire, il faut se poser sept questions au lieu de se contenter de demander : “ Quel est le port le plus proche ? ”
- Obtenez l'adresse complète de retrait de l'usine ou de l'entrepôt de consolidation.
- Demandez au transitaire de préciser la zone portuaire et le terminal exacts, et non seulement la ville.
- Comparez les services du transporteur. Vérifiez s'il s'agit d'un service direct, la fréquence des traversées, les lieux de transbordement et les délais de livraison.
- Vérifiez que le transporteur et le terminal acceptent le produit et l'équipement nécessaires. Les batteries, les produits chimiques, les marchandises réfrigérées et les chargements hors gabarit nécessitent des vérifications spécifiques.
- Incluez le port de destination et la livraison terrestre. Le trajet maritime le moins cher peut engendrer le trajet total le plus coûteux.
- Exprimez tous les devis selon le même Incoterm et le même périmètre de livraison. Un devis FOB ne peut être comparé directement à un devis DDP porte-à-porte.
- Prévoyez une origine de secours pour la haute saison, les perturbations météorologiques ou un dépassement de la date limite.
Pour obtenir des devis comparables, envoyez à chaque transitaire les mêmes informations :
- description du produit et tous les détails concernant les batteries, les liquides, les produits chimiques ou autres cargaisons spéciales ;
- nombre de cartons ou de palettes, dimensions extérieures, poids brut et volume total en mètres cubes ;
- adresse de prise en charge par le fournisseur et date de disponibilité de la marchandise ;
- port de destination, entrepôt, installation Amazon ou adresse de livraison complète ;
- mode de transport demandé, Incoterm et besoins en assurance ;
- toute exigence relative aux délais, à l'étiquetage, au regroupement ou à la manutention.
Si un transitaire propose un tarif pour “ Shanghai ” et un autre pour “ Ningbo ”, demandez aux deux le détail des prestations. Comparez l'enlèvement, la manutention à l'exportation, la documentation, le fret principal, les frais de destination, la coordination douanière et la livraison finale. Consultez notre guide pour Pourquoi un devis de livraison Alibaba peut paraître si cher approfondit le sujet de la citation.
Que se passe-t-il entre l'usine et le navire ?
Un objet portuaire peut donner l'impression que le conteneur se téléporte de l'usine au navire. Ce n'est pas le cas.
Pour un envoi en conteneur complet (FCL), le transitaire ou le transporteur organise la prise en charge du conteneur vide. Ce dernier est récupéré, acheminé au point de chargement, emballé, scellé et transporté jusqu'au terminal avant l'heure limite d'accès. Les délais de pesage et de documentation peuvent différer.
Pour les envois en groupage (LCL), les cartons ou les palettes sont généralement acheminés vers une gare de fret conteneurisé ou un entrepôt de consolidation. Le transitaire regroupe les marchandises de plusieurs expéditeurs dans un seul conteneur. Cela engendre des frais de manutention supplémentaires et rend le calendrier de livraison dépendant du plan de consolidation.
La facture commerciale, la liste de colisage, les détails de la réservation et la déclaration d'exportation doivent être conformes à l'expédition. Le connaissement provisoire doit également être vérifié. Il est beaucoup plus facile de corriger une erreur de destinataire, de quantité ou de nom de port avant le départ qu'après le départ du navire.
Un transitaire coordonne le transport des marchandises pour l'expéditeur ou l'importateur. Un agent portuaire ou maritime traditionnel représente généralement le navire ou le transporteur au port. Les termes sont souvent confondus lors des discussions sur l'approvisionnement en Chine ; il est donc important de bien vérifier la nature du travail proposé. Guide comparatif entre transitaire et agent maritime explique les rôles.
Hong Kong est-il l'un des principaux ports de Chine ?
Oui, mais il devrait être présenté séparément du tableau du ministère des Transports du continent.
Hong Kong fait partie de la Chine et constitue également un territoire douanier distinct, doté de ses propres statistiques portuaires. Département maritime de Hong Kong Hong Kong prévoit un trafic de 12,995 millions d'EVP en 2025, soit une baisse de 5,11 milliards de tonnes par rapport à 2024. Si ce chiffre était discrètement intégré au tableau des données continentales, Hong Kong se situerait entre Tianjin et Xiamen. Ce classement hybride semblerait plus clair, mais masquerait les différences de données et de régimes douaniers.
Hong Kong peut encore se révéler une option intéressante pour un envoi spécifique. Cette décision nécessite une comparaison rigoureuse du transport routier transfrontalier, des formalités douanières, des services du transporteur et du coût à destination. Elle ne doit pas reposer sur la réputation historique du port.
Dalian, Yingkou et Yantai méritent également d'être replacés dans leur contexte. Ils demeurent d'importants ports régionaux, même s'ils ne figurent pas parmi les dix premiers ports de conteneurs continentaux classés dans cet article. Le terme “ important ” a une portée plus large que le seuil d'un EVP.
Foire aux questions
Quel est le plus grand port de Chine ?
En 2025, Shanghai était le premier port à conteneurs de Chine, avec 55,06 millions d'EVP. Ningbo-Zhoushan dominait le marché en termes de volume total de marchandises traitées, avec plus de 1,4 milliard de tonnes. Il est important de toujours préciser l'unité de mesure lorsqu'on utilise le terme “ plus grand ”.”
Quels sont les dix principaux ports de Chine ?
D'ici 2025, selon le tableau des ports côtiers continentaux du ministère des Transports, les principaux ports de transit de conteneurs sont Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, Tianjin, Xiamen, le golfe de Beibu, Rizhao et Lianyungang.
Quels ports chinois expédient des marchandises vers les États-Unis ?
Il n'existe pas de port unique reliant la Chine aux États-Unis. Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen/Yantian, Guangzhou/Nansha, Qingdao, Tianjin et Xiamen sont des ports d'origine courants pour les conteneurs. Les transporteurs disponibles dépendent du terminal exact et de la destination américaine.
Le port le plus proche est-il toujours le moins cher ?
Non. Un port voisin peut avoir un tarif maritime plus élevé, moins de liaisons directes ou une moins bonne desserte de la destination. Comparez l'itinéraire complet, incluant la prise en charge en Chine et la livraison finale.
Quelle est la différence entre un port et un terminal ?
Un port peut comprendre plusieurs zones portuaires et terminaux. Le port de Shenzhen, par exemple, inclut les zones portuaires de Yantian et de l'ouest. La réservation du transporteur précise le terminal exact de livraison du conteneur.
Combien de ports maritimes compte la Chine ?
Sans définition, il n'existe pas de réponse unique et pertinente. Le nombre de ports varie selon qu'il inclut les ports administratifs, les terminaux individuels, les ports fluviaux, les petites installations côtières ou uniquement les principaux points d'entrée commerciaux. Pour la planification des expéditions, le terminal desservi par le transporteur importe davantage que le nombre total de ports au niveau national.
Les marchandises peuvent-elles passer la douane au port de Yiwu et être expédiées depuis Ningbo ?
Oui. Dans le cadre du modèle intégré Yiwu-Ningbo-Zhoushan actuel, les marchandises d'exportation éligibles peuvent effectuer les formalités de déclaration, d'inspection et de départ au port intérieur de Yiwu. Le conteneur scellé est ensuite acheminé par voie ferrée ou par un itinéraire de transbordement agréé jusqu'au port de Ningbo-Zhoushan pour le chargement maritime. Yiwu est le point d'origine des formalités douanières et logistiques intérieures, et non le port de chargement du navire. Veuillez demander à votre transitaire de confirmer la méthode de déclaration, le terminal de Ningbo-Zhoushan, la réservation du transporteur, la prise en charge des marchandises et la date limite d'expédition pour chaque envoi.
Un acheteur peut-il choisir le port dans le cadre des conditions FOB ?
Le port FOB indiqué fait partie du contrat de vente. L'acheteur peut négocier le lieu d'origine avec le fournisseur, mais toute modification peut impacter le transport intérieur, la manutention à l'exportation et le prix. Il est donc essentiel de consigner par écrit le port FOB et la version Incoterms. Règles Incoterms de la CCI Expliquer le cadre ; le contrat de vente et la réservation déterminent l’origine réelle.
Choisissez l'itinéraire, pas le classement.
Utilisez le tableau des dix premiers pour établir une liste restreinte. Puis, oubliez le classement un instant.
Obtenez sur une seule page toutes les informations relatives à la marchandise : adresse d’enlèvement, terminal précis, transporteur, destination et Incoterm. Si l’usine est située entre deux ports, demandez deux points de départ possibles. Comparez les offres pour une même livraison. Un devis pertinent doit indiquer le début de la livraison, le prix maximal et les frais supplémentaires éventuels.
Si vous souhaitez obtenir de l'aide pour comparer les origines, envoyez à Fulfillbot les informations suivantes : produit, dimensions du carton, poids brut, adresse du fournisseur, date de disponibilité du fret et destination. transport de marchandises depuis la Chine Cette page affiche les informations nécessaires pour comparer les itinéraires et obtenir un devis.
