Wie man den richtigen Spediteur in China für kleine und mittlere Bestellungen auswählt

Das günstigste Frachtangebot erweist sich oft als teuer, sobald die Ware abgeholt wurde. Eine Zuzahlung zum Bestimmungsort war nicht enthalten. Die Kartons wurden nachgemessen. Die “Tür-zu-Tür”-Lieferung endete an einem Lagertermin, den niemand vereinbart hatte.

Deshalb geht es bei der Auswahl eines Spediteurs für China weniger darum, das größte Unternehmen oder die niedrigste Zahl in einer Tabelle zu finden, sondern vielmehr um die operative Passung. Ein Spediteur bietet möglicherweise Abholung, Exportabwicklung, Gebühren am Zielort, Zollabwicklung und die endgültige Zustellung an. Ein anderer bietet unter Umständen nur den reinen Frachttransport an. Die niedrigere Zahl im letzteren Fall deutet auf einen kleineren Auftrag hin.

Die praktische Methode ist:

Bedarf → Briefing → Vorauswahl → Überprüfung → Vergleich → Pilotprojekt → Bewertung

Der folgende siebenstufige Prozess macht die Auswahl zu einer Sache, die Sie überprüfen, vergleichen und testen können. Keine nicht überprüfbare “beste Weiterleitungsdienst”-Rangliste erforderlich.

Die Kurzfassung: Wählen Sie nach Passform, nicht nach dem niedrigsten Tarif.

Beginnen Sie mit vier Tests. Der Spediteur wickelt regelmäßig Ihre Transportstrecke, Ihre Frachtart und Sendungen ähnlicher Größe ab. Sein Angebot definiert die Leistungen und Ausschlüsse schriftlich. Seine Rechtsform und alle für die Sendung relevanten Befugnisse können unabhängig überprüft werden. Anschließend führt er die vereinbarten Leistungen anhand einer repräsentativen Pilotsendung durch.

Fünf Dinge müssen übereinstimmen:

1. Fahrbahn: die tatsächliche Abholstadt, das Export-Gouvernement, der Zielhafen oder -flughafen und das endgültige Liefergebiet.
2. Ladung: Produkt, Materialien, Verpackung, Handhabungsanforderungen und regulatorische Risiken.
3. Sendungsprofil: Kartons, Paletten, Bruttogewicht, Abmessungen, CBM, Häufigkeit und Saisonalität.
4. Leistungsumfang: Abholung, Konsolidierung, Exportabwicklung, Haupttransport, Zollabfertigung, Versicherung und Zustellung auf der letzten Meile.
5. Zielausführung: der Partner, der Makler, der Ernennungsprozess und die verantwortliche Person, wenn eine Übergabe fehlschlägt.

FIATA-Beschreibung der Spedition Der Begriff „Spediteur“ ist weit gefasst, da ein Spediteur Transport, Konsolidierung, Lagerung, Umschlag, Verpackung, Distribution, Zollabwicklung, Versicherung und Dokumente koordinieren kann. Genau deshalb ist es so wichtig, dass Sie genau definieren, was Ihr Angebot umfasst.

Wenn Sie bereits eine Versandbeschreibung haben, können Sie auch eine anfordern Speditionsangebot aus China. Senden Sie jedem Kandidaten die gleiche Aufgabenstellung, damit Sie Äpfel mit Äpfeln vergleichen können.

Entscheiden Sie zunächst, ob Ihre Bestellung tatsächlich einen Spediteur benötigt.

Nicht jedes Paket, das China verlässt, benötigt einen Spediteur.

Für Muster oder einige wenige Standardkartons ist ein Expresskurier oder ein vom Lieferanten organisierter Paketdienst oft einfacher. Sie erhalten einen Tür-zu-Tür-Tarif, Sendungsverfolgung und eine vertraute Übergabe, ohne einen komplexen Frachtplan mit mehreren Beteiligten erstellen zu müssen.

Ein Forwarder erweist sich dann als besonders nützlich, wenn die Koordination die größte Herausforderung darstellt:

• Mehrere Lieferanten müssen in ein einziges chinesisches Lager liefern;
• Kartons müssen gezählt, neu etikettiert, gelagert oder zusammengeführt werden;
• Die Sendung wird als Luftfracht, Palettenfracht, LCL oder FCL transportiert;
• Die Exportdokumente und die Übergabe an den Zollagenten am Bestimmungsort müssen koordiniert werden;
• Für Lieferungen aus einem Lager oder über Amazon FBA ist eine Terminvereinbarung erforderlich;
• Die Sendungen wiederholen sich so häufig, dass Sie die Kontrolle über die Routenführung und die Aufzeichnungen benötigen.

Es gibt kein magisches Gewicht oder Volumenlimit, ab dem ein Spediteur plötzlich im Vorteil ist. Dichte, Route, Mindestgebühren, Verpackung, Zielgebühren und Dringlichkeit beeinflussen die Entscheidung. Steht Ihre Fracht kurz vor der Wahl zwischen Luft- und Seefracht oder LCL- und FCL-Transport, kalkulieren Sie beide Optionen für denselben Abhol- und Lieferumfang.

Der vom Lieferanten organisierte Versand kann gut funktionieren, wenn die Bestellung einfach ist und der Lieferant Ihnen einen vollständigen schriftlichen Leistungsumfang zur Verfügung stellt. Ziehen Sie die Beauftragung eines eigenen Spediteurs in Betracht, wenn Sie unabhängige Kontrolle benötigen, Sendungen mehrerer Lieferanten konsolidieren oder einheitliche Versanddokumente über verschiedene Lieferanten hinweg wünschen.

Verwechseln Sie die Rollen nicht. Ein Spediteur koordiniert den Transport; ein Zollagent wickelt Zollanmeldungen im Rahmen seiner Lizenz ab; ein Beschaffungsagent übernimmt den Einkauf bei Lieferanten; und ein 3PL-Anbieter lagert oder versendet Waren. Ein Anbieter kann mehrere dieser Dienstleistungen anbieten, die Verantwortlichkeiten sollten aber dennoch klar benannt sein. Siehe diesen detaillierteren Vergleich von … Spediteur vs. Versandagent.

Für eine Route in den USA verwenden Sie die Fragen zu Verkehrsmittel und Verantwortung in diesem Artikel zusammen mit einem aktuellen Leitfaden. Versand von China in die USA.

Erstellen Sie vor der Kontaktaufnahme mit Spediteuren eine detaillierte Sendungsbeschreibung, die Ihnen ein Angebot ermöglicht.

Drei Angebote sind nicht vergleichbar, nur weil sie in derselben Tabelle stehen. Wenn ein Anbieter geschätzte Kartongrößen erhält, ein anderer die endgültigen Verpackungsmaße und ein dritter von einer Lieferung von Hafen zu Hafen ausgeht, sagen die Gesamtsummen so gut wie nichts aus.

Geben Sie jedem Kandidaten die gleichen Informationen:

Verwenden Sie die Außenmaße der Kartons, nicht die Produktabmessungen. Bei vielen Dienstleistungen basiert der Rechnungsbetrag auf dem höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und einer Volumen- oder Dimensionsberechnung. Die Berechnungsgrundlage und der Teiler variieren je nach Spediteur und Transportart. Fragen Sie daher jeden Spediteur nach der verwendeten Berechnungsmethode. Falls die Kartons noch nicht befüllt sind, kennzeichnen Sie die Maße als Schätzwerte und fragen Sie nach, wie eine Nachmessung dokumentiert wird.

Versandbrief kopieren und versenden

Herkunft: - Abholadresse(n) des Lieferanten: - Anzahl der Lieferanten: - Versandbereit: Bestimmungsort: - Land und Postleitzahl: - Lieferart: gewerblich / privat / FBA / 3PL - Anforderungen an Terminvereinbarung, Hebebühne, Palette oder Entladung: Fracht: - Produkt und Materialien: - Batterie, Flüssigkeit, Pulver, Magnet, Markenartikel oder regulierte Inhalte: - HS-Code-Kandidat: - Warenwert: Verpackte Sendung: - Anzahl Kartons: - Außenmaße pro Karton: - Bruttogewicht pro Karton: - Paletten und Gesamt-CBM, falls zutreffend: Gewünschter Umfang: - Incoterm: - Abholung: - Exportabwicklung: - Gewünschte Optionen: Luftfracht / Kurier / LCL / FCL: - Koordination mit dem Zollagenten: - Umfang der Zölle/Steuern: - Frachtversicherung: - Endgültige Lieferung: Zeitpunkt und Häufigkeit: - Gewünschtes Lieferfenster: - Einmalig oder wiederkehrend: - Erwartete Versandhäufigkeit:

Sie können ein/eine verwenden Versandkostenrechner Um eine erste Erwartungshaltung zu bilden, benötigt das Buchungsangebot jedoch noch die endgültigen Buchungsdaten und eine schriftliche Leistungsbeschreibung. Falls das Ergebnis höher ausfällt als die reine Produktkalkulation, folgt folgende Erklärung: Warum ein Versandangebot aus China teuer erscheinen kann umfasst das Volumengewicht und andere gängige Variablen.

Auswahl von Spediteuren nach Strecke, Fracht und Auftragsprofil

Vergessen Sie die Frage “Wer ist der Größte?”. Die sinnvolle Frage lautet: “Wer hat diese Aufgabe in letzter Zeit übernommen?”

Ein kleinerer Spezialist kann auf einer bestimmten Route zwischen China und den USA exzellent sein, außerhalb dieser jedoch Schwächen aufweisen. Ein globales Netzwerk deckt zwar mehr Länder ab, reagiert aber weniger flexibel auf wiederkehrende Sendungen mit geringem Volumen. Ihr Sendungsprofil entscheidet darüber, welcher Vorteil ausschlaggebend ist.

Bitten Sie die Kandidaten, kürzlich erfolgte Sendungen mit derselben Herkunftsregion, demselben Bestimmungsgebiet, demselben Transportmittel und derselben Ware zu beschreiben. Bewerten Sie anschließend Folgendes:

• ob Mindestgebühren zu Ihrem Bestellmuster passen;
• ob ein Lager in China Kartons von mehreren Lieferanten entgegennehmen und abgleichen kann;
• ob es gegebenenfalls Kurier-, Luftfracht-, LCL- und FCL-Angebote anbieten kann, anstatt nur einen Versandmodus zu bevorzugen;
• ob es die Dokumente und die damit verbundenen Risiken für Ihr Produkt versteht;
• der die Zielagentur, den Makler und den Zustelldienstleister auf der letzten Meile koordiniert;
• wie FBA- oder 3PL-Termine, Etiketten und abgelehnte Lieferungen abgewickelt werden;
• Welche Ausweichroute und welcher Eskalationsprozess existieren bei Kapazitätsausfällen?.

Wenn mehrere Werke denselben Auftrag abwickeln, ist der Wareneingangsprozess im Lager genauso wichtig wie die Versandkosten (See- oder Luftfracht). Fragen Sie nach, wie Kartons vor der Konsolidierung identifiziert, gezählt, fotografiert und gemeldet werden. Falls Sie diese operative Ebene benötigen, prüfen Sie, ob der Anbieter diese bereitstellen kann. Lagerbestände in einem chinesischen Lager zusammenführen.

Amazons Lagerbestand schafft eine weitere Hürde: Frachtlieferung und FBA-Vorbereitung hängen zwar zusammen, sind aber nicht identisch. Klären Sie, wer für Kartonetiketten, Palettenstandards, Termindaten und Korrekturen zuständig ist. Hier finden Sie eine separate Übersicht dazu. Lagerbestände vorbereiten und an Amazon FBA versenden.

Überprüfen Sie das Unternehmen, die zuständige Behörde und die Versicherung.

Vorsicht bei der Bezeichnung “lizenzierter Spediteur”, wenn die Lizenz nicht genannt wird. Unterschiedliche Dokumente gelten für unterschiedliche Rollen, Transportarten und Zuständigkeitsbereiche.

Beginnen wir mit der juristischen Person:

1. Ermitteln Sie den vollständigen eingetragenen Firmennamen und die Registrierungsdaten.
2. Stellen Sie sicher, dass dieser Name im Angebot, Vertrag, auf der Rechnung und beim Bankempfänger übereinstimmt.
3. Bestätigen Sie die Adresse des Büros oder Lagers sowie Ihren benannten Ansprechpartner im operativen Bereich.
4. Erfragen Sie, welche Dienstleistungen das Unternehmen selbst erbringt und welche es an Subunternehmer vergibt.

Prüfen Sie anschließend die für die Sendung zuständige Behörde. Suchen Sie bei US-Seefracht nach dem Firmennamen im entsprechenden Verzeichnis. OTI/NVOCC-Liste der Federal Maritime Commission. Die FMC erklärt, dass in den USA ansässige Seetransportvermittler in der Regel eine Lizenz benötigen, während nicht in den USA ansässige NVOCCs unter den geltenden Registrierungs- oder Lizenzierungsverfahren tätig sein können. Die genaue Prüfung hängt von der Rolle des Unternehmens ab.

Bei Luftfracht sollte man nachfragen, welche IATA-Akkreditierung geltend gemacht wird und ob diese in dem betreffenden Land und für die jeweilige Funktion Gültigkeit hat. Die IATA veröffentlicht länderspezifische Akkreditierungsanforderungen.; Dies ist keine Universallizenz für alle Güterverkehrsdienstleistungen.

Sie können auch die Mitgliedschaft in der FIATA China-Verzeichnis, CIFA oder einem anderen relevanten Netzwerk. Die Mitgliedschaft ist als unterstützendes Signal zu verstehen, nicht als Beweis für die Richtigkeit des Angebots, die Durchführung des Versands oder die Bearbeitung von Schadensfällen.

Abschließend sollten drei oft miteinander verwobene Konzepte voneinander getrennt werden:

• Haftung des Versicherers, das durch den Transportvertrag und die geltenden Vorschriften geregelt wird;
• Haftung des Spediteurs, was von der Rolle und den Bedingungen des Spediteurs abhängt;
• Frachtversicherung, wobei es sich um ein separates Versicherungsprodukt mit deklariertem Wert, Ausschlüssen, Nachweispflichten und einem Schadensregulierungsverfahren handelt.

Erfragen Sie die Versicherungsoptionen, die Deckungsgrundlage, Ausschlüsse, gegebenenfalls die Selbstbeteiligung, die Frist für die Schadensmeldung, die erforderlichen Unterlagen und die Person, die den Schadensfall meldet. Die Aussage “Ihre Fracht ist versichert” reicht nicht aus.

Vergleichen Sie die Angebote Zeile für Zeile – nicht anhand der Gesamtsumme am Ende.

Tragen Sie jedes Angebot in dieselbe Tabelle ein. Eine leere Zelle bedeutet “unbestätigt”, nicht “eingeschlossen”.”

“Der Begriff ”All-inclusive“ bedarf einer Definition. Fragen Sie nach, welche Kosten sich nach der Abholung ändern können, wodurch diese Änderung ausgelöst wird und welche Belege oder Rechnungen von Drittanbietern Sie erhalten.

Die Transitzeit benötigt ebenfalls einen Start- und Endpunkt. “Zwölf Tage” können beispielsweise die Zeitspanne von Flughafen zu Flughafen, von Hafen zu Hafen, von Abflug bis Ankunft oder von der Abholung bis zur Haustür bedeuten. Vergleichen Sie diese Angaben nicht, als wären sie alle gleich.

Eine praktische gewichtete Punktetabelle

Die unten aufgeführten Gewichte dienen als Ausgangspunkt und stellen keinen Branchenstandard dar. Passen Sie sie an Ihre Ladung und das damit verbundene Risiko an.

Der Preis erhält hier nur 5%, da ein niedriges, unvollständiges Angebot deutlich höhere Gesamtkosten verursachen kann. Ist der Preis der dominierende Faktor, sollte sein Gewicht erhöht werden – jedoch erst nach Normalisierung des Umfangs.

DDP, Zoll und Importeur des Unternehmens sind als separate Entscheidungen zu behandeln.

DDP kann den Eindruck einer einfachen Lieferung erwecken, da der Verkäufer im Rahmen der Verkaufsbedingungen eine umfassende Lieferverpflichtung übernimmt. Es entbindet jedoch nicht von der Notwendigkeit, die Importbestimmungen zu verstehen.

Für eine Lieferung in die USA fragen Sie bitte an:

• Wer wird der offizielle Importeur sein?
• Wessen Importeurnummer und Bürgschaft werden verwendet?
• Welcher zugelassene Zollagent wird die Anmeldung vornehmen?
• Wer erteilt diesem Makler die Vollmacht?
• Wer ist für die Zulässigkeit von Produkten, die Kennzeichnung und die Einhaltung sonstiger behördlicher Auflagen verantwortlich?
• Wie werden Zölle und Steuern berechnet und nachgewiesen?
• Was passiert, wenn der Zoll Informationen anfordert oder die Fracht untersucht?

US-Zoll- und Grenzschutzbehörde Die Beauftragung eines Zollagenten entbindet den Importeur nicht von seiner letztendlichen Verantwortung, die Anforderungen der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) zu kennen und zu erfüllen. Die Auslagerung der Zollanmeldung ist nicht gleichbedeutend mit der Auslagerung der rechtlichen Verantwortung.

Die ICC Incoterms® 2020 Checkliste weist außerdem darauf hin, dass DDP für einen kleinen Importeur zwar attraktiv erscheinen mag, aber praktische Komplikationen mit sich bringt, wenn der Verkäufer die Einfuhrabfertigung im Bestimmungsland nicht abschließen kann.

Notieren Sie vier separate Entscheidungen:

• Incoterm: Aufteilung von Kosten, Aufgaben und Risiken zwischen Verkäufer und Käufer.
• Transportumfang: Transport von Hafen zu Hafen, von Flughafen zu Flughafen oder von Tür zu Tür.
• Importeur: die Partei, die rechtlich für die Einfuhr verantwortlich ist.
• Zollagent: die lizenzierte Partei, die den Eintrag vornimmt oder dabei behilflich ist.

Lehnen Sie jeden Vorschlag ab, der auf einer Unterbewertung der Ware, einer Änderung der Produktbeschreibung oder einer “Garantie für die Vermeidung von Zollproblemen” beruht. Eine eindeutige DAP-, FCA- oder FOB-Vereinbarung mit einem bekannten Importeur und Spediteur ist oft besser als eine vage DDP-Zusage. Die passende Vertragsbedingung hängt vom jeweiligen Geschäft ab; daher sollten die beteiligten Parteien und Verantwortlichkeiten vor der Abholung geklärt werden.

Stellen Sie diese 12 Fragen, bevor Sie die Fracht übergeben.

Der Lieferant fragt möglicherweise nach einem Abholtermin, obwohl die Angebote noch Lücken aufweisen. Verzögern Sie die Buchung so lange, bis Sie diese Antworten schriftlich erhalten:

1. Wie viele Sendungen dieser Art haben Sie in letzter Zeit auf dieser Route vom Ursprung zum Ziel abgewickelt?
2. Welche Dienstleistungen wird Ihr Unternehmen selbst erbringen und welche werden an Subunternehmer vergeben?
3. Wie lauten die offiziellen Bezeichnungen des Zielagenten, des Zollagenten und des Anbieters der letzten Meile?
4. Auf welchem Spediteur, welcher Serviceklasse und welcher Route basiert dieses Angebot?
5. Welches anrechenbare Gewicht bzw. welches CBM haben Sie berechnet, und welche Mindestwerte gelten?
6. Welche Ursprungs-, Hauptfracht-, Bestimmungsort-, Zoll- und Lieferkosten sind enthalten?
7. Welche Gebühren können sich nach der Abholung ändern, was löst diese Änderungen aus und welche Beweise werden Sie vorlegen?
8. Wer wird als Importeur eingetragen und wer reicht die Zollanmeldung ein?
9. Welche Dokumente müssen vor der Abholung und vor der Abreise genehmigt werden?
10. Welche Frachtversicherung gibt es, was ist ausgeschlossen und wie wird ein Schadensfall gemeldet?
11. Welche Meilensteine werden Sie melden, und wer ist für die Eskalation zuständig, wenn eine Übergabe fehlschlägt?
12. Können wir mit einer repräsentativen Pilotlieferung unter den gleichen schriftlichen Bedingungen beginnen?

Achten Sie auf die Antwort des Kandidaten. Eine sinnvolle Antwort nennt die beteiligten Parteien, Dokumente, Auslöser und nächsten Schritte. “Wir kümmern uns um alles” ist ein Slogan, kein konkreter Plan.

Führen Sie eine repräsentative Pilotlieferung durch und bewerten Sie, was tatsächlich passiert.

Das Pilotprojekt sollte klein genug sein, um das Risiko zu begrenzen, aber gleichzeitig so repräsentativ, dass sich die zukünftige Leistung vorhersagen lässt. Eine per Kurier versandte Stichprobe gibt kaum Aufschluss über den Spediteur, den Sie für regelmäßige LCL-Lieferungen beauftragen möchten.

Vor der Abholung einfrieren:

• das Zitat und seine Gültigkeit;
• Leistungsumfang und Ausschlüsse;
• Verpackungsmaße, Gewicht und Nachmessverfahren;
• Spediteur oder Servicelevel und geplante Route;
• Erforderliche Dokumente und Genehmigungsfristen;
• Meilenstein-Updates und benannte Ansprechpartner;
• die Übergabe- und Lieferanforderungen am Zielort.

Dokumentieren Sie während des Transports den tatsächlichen Ablauf. Wurde die Abholung termingerecht organisiert? Stimmte der Lagerbestand überein? Waren die geänderten Maße belegt? Waren die Dokumentenentwürfe korrekt? Erreichten Aktualisierungen ohne wiederholtes Nachfragen den Empfänger? Funktionierte die Übergabe am Zielort wie geplant mit dem Spediteur, dem vereinbarten Termin und der Zustellung auf der letzten Meile?

Fotografieren Sie Verpackung und Ladungszustand bei sinnvollen Übergaben, sofern dies praktikabel ist. Nutzen Sie übliche Klärungsbedarfe – z. B. Adressdetails, Dokumentenfragen oder fehlende Statusaktualisierungen –, um eine Eskalation zu beobachten. Vermeiden Sie es, Störungen herbeizuführen, die ein Compliance- oder Lieferrisiko darstellen könnten.

Nach der Lieferung, Bewertung:

Eine einzelne fehlerfreie Lieferung beweist noch keine dauerhafte Zuverlässigkeit. Sie sagt Ihnen jedoch mehr als eine Verkaufspräsentation oder eine Sternebewertung. Steigern Sie das Volumen schrittweise und achten Sie weiterhin auf dieselben Kriterien.

Warnsignale, die eine Buchung verhindern sollten

Manche Probleme erfordern eine weitere Frage. Diese erfordern einen Stopp:

• ein Tarif, der weit unter den Alternativen ohne Einzelpostenumfang liegt;
• “All-in” oder “DDP” ohne Angabe eines Importeurs oder einer Zollerklärung;
• Zahlung auf ein privates oder nicht zugehöriges Konto angefordert;
• unterschiedliche juristische Namen auf dem Angebot, dem Vertrag, der Rechnung und dem Bankbegünstigten;
• Verweigerung der Angabe des Zielagenten oder der Unterauftragnehmer;
• Druck auf die Vertragsunterzeichnung, bevor Umfang und Dokumente genehmigt sind;
• Allgemeine Verkehrsversprechen ohne Definition von Leistungsniveau oder Meilensteinen;
• eine wesentliche Preisänderung nach der Abholung ohne Messaufzeichnung oder Nachweis durch Dritte;
• keine schriftliche Versicherungsoption, Haftungsbedingungen oder Schadensregulierung;
• Ratschläge, Fracht unterzubewerten, falsch zu beschreiben oder aufzuteilen, um eine Regel zu umgehen;
• Plattform-Abzeichen, Screenshots von Rezensionen oder die Mitgliedschaft in einem Verband wurden als einziger Nachweis vorgelegt.

Rezensionen können Ihnen helfen, die richtigen Fragen zu formulieren. Sie können jedoch weder Firmenunterlagen, ein vollständiges Angebot, einen Vertrag noch eine Probelieferung ersetzen.

Wählen Sie nach Szenario: Kleinpaket, Sammelbestellung, LCL, FBA oder Spezialfracht

Beginnen Sie mit der Fähigkeit, die am ehesten über Erfolg oder Misserfolg der Lieferung entscheiden wird.

Bei regulierten Gütern nützt ein niedriger Tarif nichts, wenn die Sendung nicht angenommen wird oder die Dokumente fehlerhaft sind. Bitten Sie den Spezialisten, Ihnen die geltenden Anforderungen für Ihr Produkt und Ihre Route schriftlich mitzuteilen. Verlassen Sie sich nicht auf Aussagen wie “Das transportieren wir ständig”.”

Abschließende Checkliste vor der Buchung

Genehmigen Sie die Buchung nur, wenn Sie Folgendes haben:

• eine abschließende Versandzusammenfassung basierend auf der verpackten Fracht;
• die juristische Person des Spediteurs und der entsprechende Zahlungsempfänger;
• Überprüfung der für die Route und die Rolle relevanten Befugnisse;
• benannte Ursprungs-, Ziel-, Makler- und letzte-Meilen-Parteien;
• ein standardisiertes Angebot mit Inklusivleistungen, Exklusivleistungen und bedingten Gebühren;
• ein definierter Start- und Endpunkt der Transitzeit;
• schriftliche Incoterms, Importeur, Zoll-, Abgaben- und Steuerpflichten;
• Versicherungsoptionen, Haftungsbedingungen und Anweisungen zur Schadensmeldung;
• ein Meilenstein- und Eskalationsplan;
• ein repräsentativer Pilotplan und eine Bewertungsmatrix.

Bewahren Sie alle Versanddetails, Angebotsversionen, Messprotokolle, Handelsdokumente, Zollunterlagen, Meilensteinmeldungen, Rechnungen, Liefernachweise und Belege für etwaige Abweichungen in einer einzigen Sendungsdatei auf. Diese Dokumentation erleichtert die Klärung späterer Streitigkeiten und dient als saubere Grundlage für das nächste Angebot.

Wenn der Pilot erfolgreich ist, kann das Buchungsvolumen schrittweise erhöht werden. Treten dabei Probleme auf, ist vor der nächsten Buchung eine schriftliche Korrekturmaßnahme zu verlangen – oder man wählt den nächsten verifizierten Kandidaten.

Wenn Sie bereit sind, senden Sie das gleiche Angebotsbriefing an Fulfillbot. Holen Sie sich ein Angebot für die Spedition aus China ein.. Der abschließende Vergleich ist einfach: Welcher Kandidat kann die gesamte Arbeit, die Ihr Auftrag erfordert, dokumentieren und ausführen?

Häufig gestellte Fragen

Wie finde ich einen zuverlässigen Spediteur in China?

Erstellen Sie eine Vorauswahl basierend auf Ihren genauen Anforderungen hinsichtlich Route, Fracht, Sendungsgröße und Zielort. Überprüfen Sie die Rechtsform und die zuständige Behörde jedes Kandidaten, vergleichen Sie schriftliche Angebote, fordern Sie passende Referenzen an und testen Sie den Finalisten mit einer repräsentativen Pilotsendung.

Benötige ich einen Spediteur für eine kleine Sendung aus China?

Nicht immer. Für ein paar normale Kartons kann ein Expresskurier oder ein vom Lieferanten organisierter Paketdienst einfacher sein. Ein Spediteur ist sinnvoller, wenn Sie die Konsolidierung von Sendungen mehrerer Lieferanten, Paletten, Luft- oder Seefracht, Exportkoordination, die Übergabe an den Zoll oder Lagertermine benötigen.

Soll ich den Spediteur meines Lieferanten nutzen oder einen eigenen wählen?

Vergleichen Sie beide Optionen anhand desselben schriftlichen Rahmens. Der vom Lieferanten organisierte Versand kann für eine einfache Bestellung praktisch sein. Ein eigener Spediteur bietet Ihnen mehr Kontrolle über Konsolidierung, Routenplanung, Dokumentation und wiederkehrende Lieferungen. Keine der beiden Optionen ist automatisch günstiger oder sicherer.

Wie viele Frachtangebote sollte ich vergleichen?

Drei bis fünf qualifizierte Kandidaten reichen in der Regel aus, um Unterschiede im Umfang und bei den Preisen aufzuzeigen, ohne eine unüberschaubare Überprüfung zu verursachen. Senden Sie ihnen identische Daten für verpackte Sendungen und vergleichen Sie die einzelnen Positionen, Ausschlüsse, Gültigkeit und Verantwortlichkeiten am Bestimmungsort – nicht nur die Gesamtsummen.

Welche Gebühren sollten in einem Pauschalangebot für den Frachtpreis enthalten sein?

Das Angebot sollte Angaben darüber enthalten, ob Abholung und Bearbeitung am Ursprungsort, Haupttransport, Terminal- oder CFS-Gebühren am Bestimmungsort, Zollabfertigungsgebühren, Zölle und Steuern, Endzustellung, Termine und sonstige Gebühren inbegriffen sind. Ein “All-inclusive”-Angebot ist praktisch wertlos, solange die enthaltenen und ausgeschlossenen Leistungen nicht schriftlich festgehalten sind.

Wie kann ich die Lizenz eines chinesischen Spediteurs überprüfen?

Prüfen Sie zunächst den offiziellen Firmennamen. Prüfen Sie anschließend die für die jeweilige Rolle und Route relevante Berechtigung. Für Seefracht in den USA nutzen Sie die FMC OTI/NVOCC-Datenbank. Bei behaupteter Luftfrachtakkreditierung prüfen Sie den entsprechenden IATA-Rahmen. Die Mitgliedschaft in einem Branchenverzeichnis kann die Prüfung unterstützen, stellt aber keine staatliche Lizenz oder Leistungsgarantie dar.

Ist der DDP-Versand aus China für einen kleinen Importeur sicher?

Es kann funktionieren, aber nur, wenn die Importabwicklung transparent ist. Prüfen Sie den Importeur, den Zollagenten, die Importeurnummer oder Bürgschaft, die Zollnachweise, die Verantwortlichkeiten für die Produktkonformität und das Vorgehen bei Zollfragen. Vermeiden Sie DDP-Angebote, die auf einer Unterbewertung oder dem Versprechen “kein Zollrisiko” basieren.”

Kann ein Spediteur Aufträge von mehreren chinesischen Lieferanten zusammenfassen?

Ja, sofern das Unternehmen ein geeignetes Lager in China betreibt oder koordiniert. Fragen Sie nach, wie die einzelnen Lieferungen identifiziert, gezählt, fotografiert, gelagert und dokumentiert werden; wie die Konsolidierungsgebühren berechnet werden; und was passiert, wenn Kartons verspätet eintreffen oder nicht dem Wareneingangsplan entsprechen.