{"id":1000474,"date":"2026-07-21T05:48:37","date_gmt":"2026-07-21T05:48:37","guid":{"rendered":"https:\/\/fulfillbot.com\/?p=1000474"},"modified":"2026-07-21T05:50:21","modified_gmt":"2026-07-21T05:50:21","slug":"major-ports-in-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fulfillbot.com\/fr\/blog\/major-ports-in-china\/","title":{"rendered":"Principaux ports de Chine\u00a0: guide du transport maritime 2026 et derniers classements"},"content":{"rendered":"
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Les principaux ports \u00e0 conteneurs de Chine continentale sont Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, Tianjin, Xiamen, le golfe de Beibu, Rizhao et Lianyungang. Ce classement est \u00e9tabli selon les pr\u00e9visions de trafic de conteneurs pour 2025, publi\u00e9es par le minist\u00e8re chinois des Transports. Shanghai arrive en t\u00eate en termes de volume de conteneurs, avec 55,06 millions d'EVP (\u00e9quivalent vingt pieds). Ningbo-Zhoushan se classe premier en termes de poids total de marchandises, avec plus de 1,4 milliard de tonnes.<\/p>

Les deux r\u00e9ponses peuvent \u00eatre vraies car elles mesurent des choses diff\u00e9rentes. Un port peut traiter d'\u00e9normes quantit\u00e9s de minerai, de p\u00e9trole et d'autres marchandises en vrac sans pour autant d\u00e9placer un grand nombre de conteneurs.<\/p>

Attention, il y a un autre pi\u00e8ge\u00a0: le plus grand port n\u2019est pas forc\u00e9ment le plus adapt\u00e9 \u00e0 votre exp\u00e9dition. Une usine situ\u00e9e \u00e0 150\u00a0kilom\u00e8tres de Ningbo pourrait b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une meilleure desserte maritime depuis Shanghai. Un fournisseur de Foshan pourrait proposer Nansha, tandis qu\u2019un transitaire souhaiterait comparer les options de Yantian. Le choix optimal d\u00e9pend de l\u2019adresse d\u2019enl\u00e8vement, du terminal pr\u00e9cis, du transporteur, du type de marchandise, de la destination et du co\u00fbt total porte-\u00e0-porte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aper\u00e7u des principaux ports chinois<\/h2>

Les ports chinois ont trait\u00e9 18,338 milliards de tonnes de marchandises et 354 millions d'EVP de conteneurs en 2025, selon les donn\u00e9es de Bulletin statistique annuel du minist\u00e8re des Transports<\/a>. Le volume total de conteneurs a augment\u00e9 de 6,81 milliards de tonnes par rapport \u00e0 2024. Un autre rapport gouvernemental indiquait que huit des dix plus grands ports mondiaux en termes de trafic de marchandises se trouvaient en Chine cette ann\u00e9e-l\u00e0. L'expression \u201c\u00a0en termes de trafic de marchandises\u00a0\u201d est importante. Il ne faut pas la r\u00e9duire \u00e0 une affirmation vague selon laquelle la Chine poss\u00e9derait huit des dix plus grands ports mondiaux, quel que soit le crit\u00e8re retenu.<\/p>

Le tableau ci-dessous classe les principaux ports c\u00f4tiers du continent par capacit\u00e9 de conteneurs. Un EVP (\u00e9quivalent vingt pieds) correspond \u00e0 la capacit\u00e9 d'un conteneur standard de 20 pieds. Un conteneur de 40 pieds compte g\u00e9n\u00e9ralement pour deux EVP.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Rang<\/th>Port<\/th>conteneurs 2025<\/th>Changement \u00e0 partir de 2024<\/th>Cargaison totale<\/th>r\u00f4le g\u00e9ographique commun<\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>Shanghai<\/td>55,06 millions d'EVP<\/td>+6.9%<\/td>811,53 millions de tonnes<\/td>Delta du fleuve Yangts\u00e9 et centre national de conteneurs<\/td><\/tr>
2<\/td>Ningbo-Zhoushan<\/td>43,87 millions d'EVP<\/td>+11.6%<\/td>1 431,92 millions de tonnes<\/td>Le Zhejiang et le delta du Yangts\u00e9 m\u00e9ridional<\/td><\/tr>
3<\/td>Shenzhen<\/td>35,41 millions d'EVP<\/td>+6.0%<\/td>334,02 millions de tonnes<\/td>Delta oriental de la rivi\u00e8re des Perles<\/td><\/tr>
4<\/td>Qingdao<\/td>32,89 millions d'EVP<\/td>+6.5%<\/td>741,30 millions de tonnes<\/td>Shandong et le nord\/est de la Chine<\/td><\/tr>
5<\/td>Guangzhou<\/td>27,68 millions d'EVP<\/td>+6.2%<\/td>669,61 millions de tonnes<\/td>Delta occidental de la rivi\u00e8re des Perles<\/td><\/tr>
6<\/td>Tianjin<\/td>24,03 millions d'EVP<\/td>+3.2%<\/td>594,85 millions de tonnes<\/td>P\u00e9kin-Tianjin-Hebei et le nord de la Chine<\/td><\/tr>
7<\/td>Xiamen<\/td>12,51 millions d'EVP<\/td>+2.1%<\/td>211,29 millions de tonnes<\/td>Le Fujian et le d\u00e9troit de Ta\u00efwan<\/td><\/tr>
8<\/td>Golfe de Beibu<\/td>10,06 millions d'EVP<\/td>+11.6%<\/td>485,53 millions de tonnes<\/td>Routes du Guangxi, du sud-ouest de la Chine et tourn\u00e9es vers l'ASEAN<\/td><\/tr>
9<\/td>Rizhao<\/td>7,37 millions d'EVP<\/td>+9.8%<\/td>644,52 millions de tonnes<\/td>Sud du Shandong<\/td><\/tr>
10<\/td>Lianyungang<\/td>7,16 millions d'EVP<\/td>+7.0%<\/td>367,53 millions de tonnes<\/td>Nord du Jiangsu et corridors terre-mer<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Source: Minist\u00e8re des Transports de la RPC, D\u00e9bit de marchandises et de conteneurs dans les ports en 2025<\/a>. Le tableau source indique les volumes de fret par tranches de 10\u00a0000 tonnes et les conteneurs par tranches de 10\u00a0000 EVP. Les valeurs ci-dessus ont \u00e9t\u00e9 converties en millions.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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O\u00f9 se situent les ports dans les r\u00e9gions manufacturi\u00e8res de Chine<\/h2>

Le choix du port commence \u00e0 l'int\u00e9rieur des terres. Il d\u00e9bute au quai de chargement de l'usine ou dans l'entrep\u00f4t o\u00f9 les marchandises de plusieurs fournisseurs seront regroup\u00e9es.<\/p>

Le delta du Yangts\u00e9 compte deux g\u00e9ants incontournables\u00a0: Shanghai et Ningbo-Zhoushan. Shanghai, situ\u00e9e \u00e0 l\u2019embouchure du fleuve, est reli\u00e9e \u00e0 un vaste r\u00e9seau de transport int\u00e9rieur. Ningbo-Zhoushan, au sud de la baie de Hangzhou, est souvent une destination privil\u00e9gi\u00e9e pour les marchandises en provenance du Zhejiang. Les marchandises du Jiangsu peuvent \u00e9galement transiter par Shanghai, Ningbo ou un autre port r\u00e9gional, selon la localisation du fournisseur et les services propos\u00e9s.<\/p>

Le delta de la rivi\u00e8re des Perles pr\u00e9sente un chevauchement similaire. Le port de Shenzhen couvre plusieurs zones portuaires \u00e0 l'est du delta. La zone portuaire de Nansha, \u00e0 Guangzhou, se situe \u00e0 l'ouest. Un fournisseur de Dongguan ou de Huizhou oriente souvent un transitaire vers Shenzhen pour se renseigner en premier lieu sur les services portuaires. Les marchandises transitant par Guangzhou, Foshan et Zhongshan sont souvent associ\u00e9es \u00e0 Nansha. \u201c\u00a0Souvent\u00a0\u201d est le terme appropri\u00e9. Il ne s'agit pas d'une carte territoriale exclusive.<\/p>

Qingdao, Tianjin et Rizhao sont les principaux ports de cette liste pour l'approvisionnement en provenance du nord et du nord-est. Xiamen est la principale porte d'entr\u00e9e du Fujian figurant parmi les dix premiers. Le golfe de Beibu, fortement centr\u00e9 sur Qinzhou pour le trafic de conteneurs, relie le Guangxi et certaines parties du sud-ouest de la Chine aux routes maritimes vers l'Asie du Sud-Est.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Port de Yiwu : une porte douani\u00e8re int\u00e9rieure vers Ningbo-Zhoushan<\/h2>

Yiwu m\u00e9rite une cat\u00e9gorie \u00e0 part. Le port de Yiwu est un port int\u00e9rieur, parfois appel\u00e9 port sec, et non un terminal c\u00f4tier o\u00f9 accostent les navires. C'est pourquoi il ne figure pas dans le top dix du classement des ports \u00e0 conteneurs ci-dessus. Minist\u00e8re des Transports<\/a> On la d\u00e9crit comme la \u201c sixi\u00e8me zone portuaire \u201d du port de Ningbo-Zhoushan. Il ne s'agit pas d'un sixi\u00e8me quai physique, mais plut\u00f4t d'une extension des services portuaires, maritimes et douaniers jusqu'\u00e0 Yiwu, \u00e0 l'int\u00e9rieur des terres.<\/p>

Dans le cadre du mod\u00e8le int\u00e9gr\u00e9 actuel, les marchandises destin\u00e9es \u00e0 l'exportation peuvent entrer au port de Yiwu et y effectuer les formalit\u00e9s douani\u00e8res, d'inspection et de pr\u00e9-arrimage. Une fois les formalit\u00e9s douani\u00e8res et de transfert requises accomplies, les conteneurs scell\u00e9s peuvent \u00eatre achemin\u00e9s par transport ferroviaire et maritime depuis Yiwu, y compris le hub international de Suixi, jusqu'au port de Ningbo-Zhoushan pour \u00eatre charg\u00e9s sur un navire oc\u00e9anique. Rapport de l'Administration g\u00e9n\u00e9rale des douanes republi\u00e9 par le port \u00e9lectronique de Shenzhen<\/a> d\u00e9crit un processus int\u00e9gr\u00e9 dans lequel la cargaison quitte Yiwu, se dirige directement vers le port et est trait\u00e9e par un flux continu.<\/p>

Pour les marchandises collect\u00e9es \u00e0 Yiwu ou dans les zones industrielles voisines du centre du Zhejiang, telles que Jinhua, Dongyang et Yongkang, demandez au transitaire de vous proposer l'option d'origine suivante\u00a0: groupage et d\u00e9douanement au port de Yiwu, puis acheminement vers le terminal Ningbo-Zhoushan indiqu\u00e9. Comparez cet itin\u00e9raire avec le transport routier direct jusqu'au terminal c\u00f4tier. Le d\u00e9douanement \u00e0 Yiwu n'est pas automatique pour tous les envois. La m\u00e9thode de d\u00e9claration d'exportation, les contr\u00f4les des produits, les exigences d'inspection, la r\u00e9servation du transporteur, le terminal et l'heure limite de chargement doivent correspondre \u00e0 la marchandise. La r\u00e9servation du transport maritime doit pr\u00e9ciser le port c\u00f4tier et le terminal o\u00f9 le conteneur sera charg\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les dix principaux ports \u00e0 conteneurs du continent<\/h2>

1. Shanghai : leader du conteneur<\/h3>

Avec 55,06 millions d'EVP, Shanghai est rest\u00e9e en t\u00eate du classement des ports \u00e0 conteneurs en 2025. gouvernement municipal de Shanghai<\/a> Elle affirme s'\u00eatre class\u00e9e premi\u00e8re au niveau mondial pour la 16e ann\u00e9e cons\u00e9cutive.<\/p>

\u201cLe \u201d\u00a0port de Shanghai\u00a0\u00bb d\u00e9signe un syst\u00e8me portuaire, et non un simple point d'entr\u00e9e. Le fret international conteneuris\u00e9 peut transiter par le port en eau profonde de Yangshan ou par les terminaux situ\u00e9s autour de Waigaoqiao, selon la r\u00e9servation. Le terminal pr\u00e9cis est d\u00e9terminant pour le transporteur routier, les formalit\u00e9s douani\u00e8res et l'heure limite de livraison.<\/p>

Shanghai figure parmi les sites pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9s pour l'implantation d'usines \u00e0 Shanghai et dans une grande partie du Jiangsu. La ville peut \u00e9galement \u00eatre comp\u00e9titive pour le fret en provenance du nord du Zhejiang si le service maritime ou le devis global est plus avantageux qu'\u00e0 Ningbo.<\/p>

2. Ningbo-Zhoushan : leader en tonnage de marchandises<\/h3>

Le principal changement \u00e0 Ningbo-Zhoushan r\u00e9side dans cette nouvelle unit\u00e9. En 2025, le terminal a manutentionn\u00e9 43,87 millions d'EVP (\u00e9quivalent vingt pieds), se classant deuxi\u00e8me derri\u00e8re Shanghai pour le volume de conteneurs, mais a trait\u00e9 plus de 1,4 milliard de tonnes de marchandises au total. gouvernement municipal de Ningbo<\/a> Elle a indiqu\u00e9 s'\u00eatre class\u00e9e premi\u00e8re au niveau mondial en termes de volume total de fret pendant 17 ann\u00e9es cons\u00e9cutives.<\/p>

Pour de nombreux envois du Zhejiang, son r\u00e9seau de conteneurs en fait un concurrent direct de Shanghai. Le tonnage de marchandises, bien plus important, refl\u00e8te \u00e9galement l'ampleur des activit\u00e9s li\u00e9es au p\u00e9trole, au minerai et autres produits en vrac. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment cette disparit\u00e9 qui explique pourquoi les unit\u00e9s EVP et tonnes ne sont pas interchangeables.<\/p>

Dans la citation, veuillez confirmer si \u201c\u00a0Ningbo\u00a0\u201d d\u00e9signe le terminal Ningbo-Zhoushan pr\u00e9vu et si le service maritime est direct ou utilise une plateforme de transbordement.<\/p>

3. Shenzhen : v\u00e9rifiez le terminal r\u00e9el<\/h3>

Avec un total de 35,41 millions d'EVP, Shenzhen se place en troisi\u00e8me position. Ce chiffre \u00e0 l'\u00e9chelle de la ville est utile pour le classement, mais moins pertinent lorsqu'un camion attend des instructions\u00a0: \u201c\u00a0Port de Shenzhen\u00a0\u201d est un terme g\u00e9n\u00e9rique. Gouvernement de Shenzhen<\/a> Yantian, Nanshan et la baie de Dachan sont identifi\u00e9s comme ses trois principales zones portuaires sp\u00e9cialis\u00e9es dans le trafic de conteneurs. Shekou et Chiwan peuvent \u00e9galement figurer dans les documents d'exp\u00e9dition et les horaires des transporteurs au sein du groupe de ports de l'ouest.<\/p>

Yantian est un nom d'origine courant pour les marchandises \u00e0 l'exportation en provenance de Shenzhen, Dongguan et Huizhou. Les terminaux de l'ouest de Shenzhen peuvent \u00eatre plus appropri\u00e9s pour d'autres usines ou services. N'envoyez pas un camion en vous basant uniquement sur le nom de la ville. La confirmation de r\u00e9servation doit mentionner le terminal.<\/p>

4. Qingdao : une grande porte d'entr\u00e9e du nord<\/h3>

Les deux chiffres de Qingdao pour 2025 r\u00e9v\u00e8lent diff\u00e9rents aspects d'une m\u00eame r\u00e9alit\u00e9\u00a0: 32,89 millions d'EVP de conteneurs et 741,30 millions de tonnes de marchandises au total. La ville est \u00e0 la fois une importante plateforme de conteneurs et un port industriel et de vrac de tr\u00e8s grande envergure.<\/p>

Pour les fournisseurs du Shandong, Qingdao repr\u00e9sente un point d'origine \u00e9vident en termes de prix. Ce port peut \u00e9galement concurrencer Tianjin pour certains chargements du nord. Le choix optimal d\u00e9pend de la localisation de l'usine et de la qualit\u00e9 du service de transport jusqu'\u00e0 destination, et non du classement national des deux ports.<\/p>

5. Guangzhou\u00a0: Nansha est le nom du conteneur \u00e0 conna\u00eetre<\/h3>

Le port de Guangzhou a enregistr\u00e9 27,68 millions d'EVP en 2025. Son syst\u00e8me portuaire comprend Nansha, Xinsha et Huangpu, bien que Nansha soit le nom que la plupart des exp\u00e9diteurs de conteneurs doivent conna\u00eetre. Site officiel du port de Guangzhou<\/a> Il la d\u00e9crit comme la principale zone portuaire de conteneurs et la principale porte d'entr\u00e9e en eau profonde sur la rive ouest de la rivi\u00e8re des Perles.<\/p>

Pour les marchandises en provenance de Guangzhou, Foshan, Zhongshan et des zones industrielles voisines du delta occidental, Nansha est souvent le premier port auquel on pense. Shenzhen peut toutefois s'av\u00e9rer plus avantageux si une travers\u00e9e, un tarif ou une correspondance sp\u00e9cifique est plus int\u00e9ressant. La pr\u00e9sence d'un pont sur une carte ne suffit pas \u00e0 d\u00e9terminer le prix.<\/p>

6. Tianjin : la porte d'entr\u00e9e P\u00e9kin-Tianjin-Hebei<\/h3>

Avec 24,03 millions d'EVP en 2025, Tianjin est la principale porte d'entr\u00e9e maritime de cette liste pour P\u00e9kin, Tianjin et une grande partie du Hebei.<\/p>

Cela ne signifie pas que tous les fournisseurs du nord du pays doivent utiliser Tianjin. Une usine du Shandong peut \u00eatre situ\u00e9e plus pr\u00e8s de Qingdao. Le transport de marchandises industrielles lourdes peut n\u00e9cessiter un terminal et un transporteur disposant du mat\u00e9riel ad\u00e9quat. Commencez par l'adresse d'enl\u00e8vement, puis comparez les services maritimes et les \u00e9tapes de destination.<\/p>

7. Xiamen : l'un des dix principaux ports \u00e0 conteneurs du Fujian<\/h3>

Xiamen est le port \u00e0 conteneurs du Fujian ayant le plus fort volume de trafic selon le tableau du minist\u00e8re des Transports, avec 12,51 millions d'EVP en 2025. Il est souvent choisi pour l'implantation d'usines situ\u00e9es autour de Xiamen, Quanzhou et dans la r\u00e9gion industrielle environnante.<\/p>

Toutefois, Xiamen n'est pas une garantie. Un fournisseur du nord du Fujian peut avoir une origine diff\u00e9rente, et les horaires du transporteur ou le lieu de livraison final peuvent modifier la r\u00e9ponse.<\/p>

8. Golfe de Beibu : une option du sud-ouest en pleine croissance<\/h3>

Le port du golfe de Beibu a franchi la barre des 10 millions d'EVP en 2025, atteignant 10,06 millions d'EVP, soit une hausse de 11,61 tonnes. \u00c0 l'instar de plusieurs autres ports de ce classement, il d\u00e9signe un groupement portuaire r\u00e9gional plut\u00f4t qu'un terminal unique. Qinzhou joue un r\u00f4le central dans ce secteur, notamment pour le transport de conteneurs et le transport ferroviaire maritime.<\/p>

Pour le Guangxi et certaines r\u00e9gions du sud-ouest de la Chine, ce port offre une alternative au transport routier syst\u00e9matique des marchandises destin\u00e9es \u00e0 l'exportation vers le delta de la rivi\u00e8re des Perles. Il n'est pris en compte dans la comparaison des devis que si la fr\u00e9quence des services, la correspondance avec la destination et la date de disponibilit\u00e9 des marchandises sont compatibles.<\/p>

9. Rizhao\u00a0: son tonnage est sup\u00e9rieur \u00e0 ce que son classement en conteneurs laisse supposer.<\/h3>

En termes de conteneurs, Rizhao se classe neuvi\u00e8me avec 7,37 millions d'EVP. En termes de poids total de fret, ses 644,52 millions de tonnes la placent pr\u00e8s de Guangzhou et devant Tianjin.<\/p>

L'importance du trafic de vrac \u00e0 Rizhao explique en grande partie ce succ\u00e8s. Pour un importateur de conteneurs, la le\u00e7on \u00e0 retenir n'est pas que Rizhao soit \u201c\u00a0meilleur\u00a0\u201d qu'un port \u00e0 conteneurs de plus faible tonnage. Elle r\u00e9side plut\u00f4t dans le fait que le tonnage total d'un port peut r\u00e9v\u00e9ler une r\u00e9alit\u00e9 bien diff\u00e9rente de celle de son r\u00e9seau de conteneurs.<\/p>

10. Lianyungang : le nord du Jiangsu et les liaisons terre-mer<\/h3>

Lianyungang cl\u00f4ture ce top dix avec 7,16 millions d'EVP. Sa situation au nord du Jiangsu peut s'av\u00e9rer pertinente pour les fournisseurs situ\u00e9s bien au-del\u00e0 de la sph\u00e8re d'influence imm\u00e9diate de Shanghai-Ningbo.<\/p>

Ce port est \u00e9galement reli\u00e9 aux axes ferroviaires et terrestres-maritimes traversant la Chine. \u00c9vitez de le choisir uniquement en vous basant sur une carte des liaisons. V\u00e9rifiez les informations relatives \u00e0 la r\u00e9servation maritime, au terminal, \u00e0 l'arr\u00eat et \u00e0 la destination.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Shanghai contre Ningbo, Shenzhen contre Guangzhou<\/h2>

Les comparaisons entre ports deviennent plus utiles lorsqu'on compare un v\u00e9ritable envoi plut\u00f4t que deux profils de villes.<\/p>

Pour comparer Shanghai et Ningbo-Zhoushan, commencez par l'adresse de livraison. Ensuite, calculez le prix du transport routier c\u00f4t\u00e9 Chine et de la manutention \u00e0 l'exportation jusqu'au terminal indiqu\u00e9. Comparez le transporteur, le service (direct ou avec transbordement), la date de d\u00e9part et les frais de destination. Un tarif maritime initialement plus bas peut s'av\u00e9rer illusoire apr\u00e8s un long trajet routier ou des frais de manutention \u00e0 destination \u00e9lev\u00e9s.<\/p>

Pour distinguer Shenzhen de Guangzhou, il est important d'\u00eatre plus pr\u00e9cis. \u201c Shenzhen \u201d peut d\u00e9signer Yantian, Shekou ou un autre terminal de l'ouest. \u201c Guangzhou \u201d fait souvent r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 Nansha pour les exportations de conteneurs. La rive du fleuve des Perles o\u00f9 se situe l'usine est importante, tout comme les horaires de livraison et la qualit\u00e9 du service jusqu'\u00e0 votre destination.<\/p>

Le choix entre Qingdao et Tianjin suit la m\u00eame logique. Les marchandises en provenance du Shandong sont souvent destin\u00e9es \u00e0 Qingdao\u00a0; celles en provenance de P\u00e9kin, Tianjin et Hebei sont souvent destin\u00e9es \u00e0 Tianjin. Bon point de d\u00e9part. Mauvaise instruction d'acheminement.<\/p>

Pour les exp\u00e9ditions vers les \u00c9tats-Unis, le port d'origine ne repr\u00e9sente que la moiti\u00e9 du trajet. Un tarif avantageux pour Los Angeles peut s'av\u00e9rer peu judicieux si la marchandise doit transiter par un entrep\u00f4t de la c\u00f4te Est. Consultez notre guide pour Exp\u00e9dition de Chine vers les \u00c9tats-Unis<\/a> explique pourquoi le temps de transit entre ports et le temps de livraison entre usine et entrep\u00f4t sont des chiffres diff\u00e9rents.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Comment choisir le bon port chinois<\/h2>

La pr\u00e9s\u00e9lection n'est que le point de d\u00e9part. Pour en faire un itin\u00e9raire, il faut se poser sept questions au lieu de se contenter de demander\u00a0: \u201c\u00a0Quel est le port le plus proche\u00a0?\u00a0\u201d<\/p>

  1. Obtenez l'adresse compl\u00e8te de retrait de l'usine ou de l'entrep\u00f4t de consolidation.<\/li>
  2. Demandez au transitaire de pr\u00e9ciser la zone portuaire et le terminal exacts, et non seulement la ville.<\/li>
  3. Comparez les services du transporteur. V\u00e9rifiez s'il s'agit d'un service direct, la fr\u00e9quence des travers\u00e9es, les lieux de transbordement et les d\u00e9lais de livraison.<\/li>
  4. V\u00e9rifiez que le transporteur et le terminal acceptent le produit et l'\u00e9quipement n\u00e9cessaires. Les batteries, les produits chimiques, les marchandises r\u00e9frig\u00e9r\u00e9es et les chargements hors gabarit n\u00e9cessitent des v\u00e9rifications sp\u00e9cifiques.<\/li>
  5. Incluez le port de destination et la livraison terrestre. Le trajet maritime le moins cher peut engendrer le trajet total le plus co\u00fbteux.<\/li>
  6. Exprimez tous les devis selon le m\u00eame Incoterm et le m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre de livraison. Un devis FOB ne peut \u00eatre compar\u00e9 directement \u00e0 un devis DDP porte-\u00e0-porte.<\/li>
  7. Pr\u00e9voyez une origine de secours pour la haute saison, les perturbations m\u00e9t\u00e9orologiques ou un d\u00e9passement de la date limite.<\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Pour obtenir des devis comparables, envoyez \u00e0 chaque transitaire les m\u00eames informations\u00a0:<\/p>