{"id":1000474,"date":"2026-07-21T05:48:37","date_gmt":"2026-07-21T05:48:37","guid":{"rendered":"https:\/\/fulfillbot.com\/?p=1000474"},"modified":"2026-07-21T05:50:21","modified_gmt":"2026-07-21T05:50:21","slug":"major-ports-in-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fulfillbot.com\/de\/blog\/major-ports-in-china\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten H\u00e4fen Chinas: Schifffahrtsleitfaden 2026 und aktuelle Rangliste"},"content":{"rendered":"
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Die gr\u00f6\u00dften Containerh\u00e4fen auf dem chinesischen Festland sind Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, Tianjin, Xiamen, Beibu-Golf, Rizhao und Lianyungang. Diese Rangliste basiert auf dem Containerumschlag von 2025, der vom chinesischen Verkehrsministerium ver\u00f6ffentlicht wurde. Shanghai liegt mit 55,06 Millionen TEU an erster Stelle. Ningbo-Zhoushan f\u00fchrt nach Gesamtfrachtgewicht mit \u00fcber 1,4 Milliarden Tonnen.<\/p>

Beide Antworten k\u00f6nnen zutreffen, da sie unterschiedliche Dinge messen. Ein Hafen kann enorme Mengen an Erz, \u00d6l und anderen Sch\u00fcttg\u00fctern umschlagen, ohne dabei die meisten Container zu bewegen.<\/p>

Hier lauert noch eine weitere Falle. Der gr\u00f6\u00dfte Hafen ist nicht automatisch der richtige f\u00fcr Ihre Sendung. Eine Fabrik, 150 Kilometer von Ningbo entfernt, profitiert m\u00f6glicherweise von einer g\u00fcnstigeren Verschiffung ab Shanghai. Ein Lieferant in Foshan bietet vielleicht Nansha an, w\u00e4hrend ein Spediteur Yantian vergleicht. Die richtige Wahl h\u00e4ngt von der Abholadresse, dem genauen Terminal, dem Transportunternehmen, der Fracht, dem Zielort und den gesamten Kosten (T\u00fcr-zu-T\u00fcr) ab.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Chinas wichtigste H\u00e4fen im \u00dcberblick<\/h2>

Chinas H\u00e4fen schlugen im Jahr 2025 18,338 Milliarden Tonnen Fracht und 354 Millionen TEU Container um, so die Prognose. j\u00e4hrliches statistisches Bulletin des Verkehrsministeriums<\/a>. Der Containerumschlag stieg gegen\u00fcber 2024 um 6,81 Tsd. Tonnen. Laut einer separaten Regierungsmitteilung befanden sich in diesem Jahr acht der zehn gr\u00f6\u00dften H\u00e4fen der Welt nach G\u00fcterumschlag in China. Die Formulierung \u201cnach G\u00fcterumschlag\u201d ist hierbei entscheidend. Sie sollte nicht zu der vagen Behauptung verk\u00fcrzen, China besitze acht der zehn gr\u00f6\u00dften H\u00e4fen der Welt \u2013 unabh\u00e4ngig von der gew\u00e4hlten Messgr\u00f6\u00dfe.<\/p>

Die folgende Tabelle listet die wichtigsten K\u00fcstenh\u00e4fen des Festlandes nach Containerumschlag auf. Ein TEU entspricht dem Fassungsverm\u00f6gen eines Standard-20-Fu\u00df-Containers. Ein 40-Fu\u00df-Container z\u00e4hlt \u00fcblicherweise als zwei TEU.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Rang<\/th>Hafen<\/th>2025 Container<\/th>\u00c4nderung ab 2024<\/th>Gesamtladung<\/th>Gemeinsame geografische Rolle<\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>Shanghai<\/td>55,06 Millionen TEU<\/td>+6.9%<\/td>811,53 Millionen Tonnen<\/td>Jangtse-Delta und nationaler Containerknotenpunkt<\/td><\/tr>
2<\/td>Ningbo-Zhoushan<\/td>43,87 Millionen TEU<\/td>+11.6%<\/td>1.431,92 Millionen Tonnen<\/td>Zhejiang und das s\u00fcdliche Jangtse-Delta<\/td><\/tr>
3<\/td>Shenzhen<\/td>35,41 Millionen TEU<\/td>+6.0%<\/td>334,02 Millionen Tonnen<\/td>\u00d6stliches Perlflussdelta<\/td><\/tr>
4<\/td>Qingdao<\/td>32,89 Millionen TEU<\/td>+6.5%<\/td>741,30 Millionen Tonnen<\/td>Shandong und Nord-\/Ostchina<\/td><\/tr>
5<\/td>Guangzhou<\/td>27,68 Millionen TEU<\/td>+6.2%<\/td>669,61 Millionen Tonnen<\/td>Westliches Perlflussdelta<\/td><\/tr>
6<\/td>Tianjin<\/td>24,03 Millionen TEU<\/td>+3.2%<\/td>594,85 Millionen Tonnen<\/td>Peking-Tianjin-Hebei und Nordchina<\/td><\/tr>
7<\/td>Xiamen<\/td>12,51 Millionen TEU<\/td>+2.1%<\/td>211,29 Millionen Tonnen<\/td>Fujian und die Taiwanstra\u00dfe<\/td><\/tr>
8<\/td>Beibu-Golf<\/td>10,06 Millionen TEU<\/td>+11.6%<\/td>485,53 Millionen Tonnen<\/td>Guangxi, S\u00fcdwestchina und ASEAN-orientierte Routen<\/td><\/tr>
9<\/td>Rizhao<\/td>7,37 Millionen TEU<\/td>+9.8%<\/td>644,52 Millionen Tonnen<\/td>S\u00fcdliches Shandong<\/td><\/tr>
10<\/td>Lianyungang<\/td>7,16 Millionen TEU<\/td>+7.0%<\/td>367,53 Millionen Tonnen<\/td>Nord-Jiangsu und Land-Meer-Korridore<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Quelle: Ministerium f\u00fcr Verkehr der VR China, Hafenumschlag und Containerumschlag bis 2025<\/a>. Die Quelltabelle gibt Frachtmengen in Einheiten von 10.000 Tonnen und Container in Einheiten von 10.000 TEU an. Die oben genannten Werte wurden in Millionen umgerechnet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wo sich die H\u00e4fen in Chinas Produktionsregionen befinden<\/h2>

Die Auswahl des Hafens beginnt im Landesinneren. Sie beginnt an der Verladerampe des Werks oder im Lager, wo die Waren mehrerer Lieferanten zusammengef\u00fchrt werden.<\/p>

Das Jangtse-Delta wird von zwei bedeutenden H\u00e4fen dominiert: Shanghai und Ningbo-Zhoushan. Shanghai liegt an der M\u00fcndung des Jangtse und ist an ein weitverzweigtes Binnennetz angebunden. Ningbo-Zhoushan liegt s\u00fcdlich der Hangzhou-Bucht und ist oft ein naheliegender Umschlagplatz f\u00fcr G\u00fcter aus Zhejiang. Auch Waren aus Jiangsu k\u00f6nnen je nach Standort des Lieferanten und den angebotenen Dienstleistungen \u00fcber Shanghai, Ningbo oder einen anderen regionalen Hafen transportiert werden.<\/p>

Das Perlflussdelta weist eine \u00e4hnliche \u00dcberschneidung auf. Der Hafen von Shenzhen umfasst mehrere Hafengebiete im Osten des Deltas. Das Hafengebiet Nansha in Guangzhou liegt im Westen. Ein Lieferant aus Dongguan oder Huizhou veranlasst Spediteure h\u00e4ufig, zun\u00e4chst die Hafendienstleistungen in Shenzhen zu pr\u00fcfen. Bei Frachttransporten aus Guangzhou, Foshan und Zhongshan wird oft auch Nansha in die Gespr\u00e4che einbezogen. \u201cH\u00e4ufig\u201d ist hier das richtige Wort. Es handelt sich nicht um eine Karte exklusiver Gebiete.<\/p>

Qingdao, Tianjin und Rizhao sind die wichtigsten H\u00e4fen dieser Liste f\u00fcr die Beschaffung von Waren aus Nord- und Nordostchina. Xiamen ist das wichtigste Tor nach Fujian unter den zehn gr\u00f6\u00dften H\u00e4fen. Der Beibu-Golf, dessen Zentrum f\u00fcr den Containerverkehr Qinzhou bildet, verbindet Guangxi und Teile S\u00fcdwestchinas mit den Seewegen nach S\u00fcdostasien.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Yiwu-Hafen: ein Binnenzolltor nach Ningbo-Zhoushan<\/h2>

Yiwu ben\u00f6tigt eine eigene Kategorie. Der Hafen von Yiwu ist ein Binnenhafen, manchmal auch Trockenhafen genannt, und kein K\u00fcstenhafen, an dem Schiffe anlegen. Deshalb erscheint er nicht in der oben genannten Top-Ten-Liste der Containerh\u00e4fen. Verkehrsministerium<\/a> Es wird als \u201csechstes Hafengebiet\u201d des Hafens Ningbo-Zhoushan bezeichnet. Dabei handelt es sich nicht um ein sechstes physisches Dock. Gemeint ist, dass die Hafen-, Schifffahrts- und Zolldienstleistungen landeinw\u00e4rts bis nach Yiwu erweitert wurden.<\/p>

Im Rahmen des derzeitigen integrierten Modells k\u00f6nnen Exportg\u00fcter im Hafen von Yiwu ankommen und dort die Zollanmeldung, Inspektion und Vorstauungsverfahren durchlaufen. Sobald die erforderlichen Zoll- und Umschlagformalit\u00e4ten abgeschlossen sind, k\u00f6nnen versiegelte Container per Bahn-See-Verbindung von Yiwu, einschlie\u00dflich des internationalen Drehkreuzes Suixi, zum Hafen Ningbo-Zhoushan transportiert und dort auf ein Seeschiff verladen werden. Bericht der Allgemeinen Zollverwaltung, erneut ver\u00f6ffentlicht vom Shenzhen Electronic Port<\/a> beschreibt einen integrierten Prozess, bei dem die Fracht von Yiwu aus direkt zum Hafen transportiert und in einem zusammenh\u00e4ngenden Prozess abgefertigt wird.<\/p>

F\u00fcr Waren, die in Yiwu oder nahegelegenen Produktionszentren in Zentral-Zhejiang wie Jinhua, Dongyang und Yongkang gesammelt werden, bitten Sie den Spediteur, Ihnen folgende Option als tats\u00e4chlichen Ursprung anzubieten: Konsolidierung und Abfertigung der Fracht im Hafen von Yiwu, anschlie\u00dfend Weitertransport zum benannten Terminal Ningbo-Zhoushan. Vergleichen Sie diese Route mit einem direkten LKW-Transport zum K\u00fcstenterminal. Die Abfertigung in Yiwu erfolgt nicht automatisch f\u00fcr jede Sendung. Ausfuhranmeldung, Produktkontrollen, Inspektionsanforderungen, Buchung des Transportunternehmens, Terminal und Annahmeschluss m\u00fcssen weiterhin auf die jeweilige Fracht abgestimmt sein. Die Seefrachtbuchung sollte den tats\u00e4chlichen K\u00fcstenhafen und das Terminal angeben, an dem der Container verladen wird.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die zehn wichtigsten Containerh\u00e4fen auf dem Festland<\/h2>

1. Shanghai: die f\u00fchrende Containerstadt<\/h3>

Mit 55,06 Millionen TEU blieb Shanghai auch 2025 an der Spitze der Containerumschlagsliste. Stadtregierung von Shanghai<\/a> gibt an, zum 16. Mal in Folge weltweit den ersten Platz belegt zu haben.<\/p>

\u201cDer Begriff \u201dHafen Shanghai\u201c bezeichnet ein Hafensystem, nicht nur ein einzelnes Hafentor. Internationale Containerfracht kann je nach Buchung entweder den Tiefwasserhafen Yangshan oder Terminals in der Umgebung von Waigaoqiao nutzen. Welches Terminal genau gew\u00e4hlt wird, ist f\u00fcr den Spediteur, die Zollformalit\u00e4ten und die Annahmeschlusszeit entscheidend.<\/p>

Shanghai geh\u00f6rt zu den aussichtsreichsten Standorten f\u00fcr Fabriken in Shanghai und weiten Teilen von Jiangsu. Es kann auch im Frachtverkehr aus dem n\u00f6rdlichen Zhejiang konkurrieren, wenn die Seefrachtdienste oder das Gesamtangebot g\u00fcnstiger sind als das von Ningbo.<\/p>

2. Ningbo-Zhoushan: die f\u00fchrende Route im Frachtaufkommen<\/h3>

Die Schlagzeilen von Ningbo-Zhoushan \u00e4ndern sich mit der Einheit. Sie schlug 2025 43,87 Millionen TEU um und lag damit hinter Shanghai an zweiter Stelle bei den Containerumschlagszahlen, bearbeitete aber insgesamt mehr als 1,4 Milliarden Tonnen Fracht. Stadtverwaltung Ningbo<\/a> berichtete, dass es 17 Jahre in Folge weltweit den ersten Platz beim gesamten Frachtumschlag belegt habe.<\/p>

F\u00fcr viele Transporte aus Zhejiang stellt das Containernetz der Stadt einen direkten Konkurrenten Shanghais dar. Die deutlich h\u00f6here Frachtmenge spiegelt zudem den umfangreichen \u00d6l-, Erz- und sonstigen Massengutumschlag wider. Genau diese Diskrepanz ist der Grund, warum TEU und Tonnen nicht synonym verwendet werden k\u00f6nnen.<\/p>

Bitte best\u00e4tigen Sie in einem Zitat, ob mit \u201cNingbo\u201d das beabsichtigte Terminal Ningbo-Zhoushan gemeint ist und ob es sich um eine direkte Seeverbindung handelt oder ob ein Umschlagplatz genutzt wird.<\/p>

3. Shenzhen: \u00dcberpr\u00fcfen Sie das tats\u00e4chliche Terminal<\/h3>

Mit einem Gesamtumschlag von 35,41 Millionen TEU belegt Shenzhen den dritten Platz auf der Liste. Diese Zahl auf Stadtebene ist zwar f\u00fcr die Rangliste n\u00fctzlich, aber weniger hilfreich, wenn ein Lkw auf Anweisungen wartet: \u201cHafen von Shenzhen\u201d ist eine Sammelbezeichnung. Regierung von Shenzhen<\/a> Yantian, Nanshan und die Bucht von Dachan werden als die drei wichtigsten Containerhafengebiete identifiziert. Shekou und Chiwan k\u00f6nnen ebenfalls in Versanddokumenten und Fahrpl\u00e4nen der Reedereien innerhalb der westlichen Hafengruppe auftauchen.<\/p>

Yantian ist eine g\u00e4ngige Herkunftsbezeichnung f\u00fcr Exportg\u00fcter aus Shenzhen, Dongguan und Huizhou. F\u00fcr andere Fabriken oder Dienstleistungen sind die Terminals im Westen von Shenzhen m\u00f6glicherweise besser geeignet. Senden Sie keinen LKW allein aufgrund des Stadtnamens. Die Buchungsbest\u00e4tigung sollte den Terminal nennen.<\/p>

4. Qingdao: ein gro\u00dfes n\u00f6rdliches Tor<\/h3>

Die beiden Prognosen f\u00fcr Qingdao im Jahr 2025 erz\u00e4hlen unterschiedliche Aspekte derselben Geschichte: 32,89 Millionen TEU Container und insgesamt 741,30 Millionen Tonnen Fracht. Qingdao ist sowohl ein bedeutendes Containerdrehkreuz als auch ein sehr gro\u00dfer Industrie- und Massenguthafen.<\/p>

F\u00fcr Lieferanten in Shandong ist Qingdao aufgrund der Preisgestaltung ein naheliegender Herkunftsort. Bei ausgew\u00e4hlten nordenglischen G\u00fctern kann Qingdao jedoch auch mit Tianjin konkurrieren. Die bessere Wahl h\u00e4ngt vom Standort des Werks und der Transportverbindung zum Zielort ab, nicht von der nationalen Bedeutung der beiden H\u00e4fen.<\/p>

5. Guangzhou: Nansha ist die Containerbezeichnung, die man kennen sollte.<\/h3>

Der Hafen von Guangzhou verzeichnete im Jahr 2025 27,68 Millionen TEU. Zu seinem Hafensystem geh\u00f6ren Nansha, Xinsha und Huangpu, wobei Nansha der Name ist, den die meisten Containerversender kennen m\u00fcssen. offizielle Website des Hafens von Guangzhou<\/a> beschreibt es als das zentrale Containerhafengebiet und das wichtigste Tiefwassertor am Westufer des Perlflusses.<\/p>

F\u00fcr Fracht aus Guangzhou, Foshan, Zhongshan und den umliegenden westlichen Produktionsgebieten des Deltas ist Nansha oft der erste Hafen, den man vergleicht. Shenzhen kann jedoch die bessere Wahl sein, wenn eine bestimmte Abfahrt, ein bestimmter Tarif oder eine bestimmte Zielverbindung g\u00fcnstiger ist. Eine Br\u00fccke auf der Karte entscheidet nicht \u00fcber das Angebot.<\/p>

6. Tianjin: das Tor Peking-Tianjin-Hebei<\/h3>

Mit 24,03 Millionen TEU im Jahr 2025 ist Tianjin das wichtigste maritime Tor auf dieser Liste f\u00fcr Peking, Tianjin und einen Gro\u00dfteil von Hebei.<\/p>

Das bedeutet nicht, dass jeder Lieferant aus dem Norden Tianjin nutzen sollte. Eine Fabrik in Shandong liegt m\u00f6glicherweise n\u00e4her an Qingdao. F\u00fcr schwere Industrieg\u00fcter sind unter Umst\u00e4nden ein Terminal und eine Reederei mit der entsprechenden Ausr\u00fcstung erforderlich. Beginnen Sie mit der Abholadresse und vergleichen Sie dann die Seefrachtdienste und die Zielstrecke.<\/p>

7. Xiamen: Fujians zehn gr\u00f6\u00dfter Containerhafen<\/h3>

Xiamen ist laut Tabelle des Verkehrsministeriums der gr\u00f6\u00dfte Containerhafen in Fujian mit 12,51 Millionen TEU im Jahr 2025. Er ist ein h\u00e4ufiger Kandidat f\u00fcr Fabriken in der Umgebung von Xiamen, Quanzhou und der umliegenden Industrieregion.<\/p>

Dennoch ist Xiamen nicht die alleinige Wahl. Ein Lieferant im n\u00f6rdlichen Fujian k\u00f6nnte einen anderen praktischen Ursprung haben, und der Fahrplan des Spediteurs oder der endg\u00fcltige Lieferort k\u00f6nnen die Antwort ver\u00e4ndern.<\/p>

8. Beibu-Golf: eine schnell wachsende Option im S\u00fcdwesten<\/h3>

Der Hafen im Golf von Beibu \u00fcberschritt 2025 die Marke von 10 Millionen TEU und erreichte 10,06 Millionen, ein Plus von 11,61 Milliarden Tonnen. Wie einige andere in diesem Ranking bezeichnet er eine regionale Hafengruppe und nicht nur ein einzelnes Terminal. Qinzhou spielt eine zentrale Rolle im Container- und See-Schienenverkehr.<\/p>

F\u00fcr Guangxi und Teile S\u00fcdwestchinas bietet der Hafen eine Alternative zum Lkw-Transport aller Exportladungen in Richtung Perlflussdelta. Er wird nur dann in den Angebotsvergleich aufgenommen, wenn die Servicefrequenz, die Anbindung an das Ziel und der Abholtermin der Fracht \u00fcbereinstimmen.<\/p>

9. Rizhao: Gr\u00f6\u00dfere Tonnage als die Containerplatzierung vermuten l\u00e4sst<\/h3>

Gemessen am Containerumschlag liegt Rizhao mit 7,37 Millionen TEU auf Platz neun. Gemessen am Gesamtgewicht der Fracht liegt die Stadt mit 644,52 Millionen Tonnen nahe an Guangzhou und vor Tianjin.<\/p>

Rizhaos Massengutgesch\u00e4ft ist ein wichtiger Grund. F\u00fcr einen Containerimporteur bedeutet das nicht, dass Rizhao \u201cbesser\u201d ist als ein Hafen mit geringerem Containerumschlag. Vielmehr zeigt es, dass das Gesamtgewicht eines Hafens etwas ganz anderes aussagt als sein Containernetzwerk.<\/p>

10. Lianyungang: Nord-Jiangsu und Land-See-Verbindungen<\/h3>

Lianyungang belegt mit 7,16 Millionen TEU den zehnten Platz. Seine Lage im Norden von Jiangsu macht es f\u00fcr Lieferanten interessant, die weit au\u00dferhalb des unmittelbaren Einzugsgebiets Shanghai-Ningbo ans\u00e4ssig sind.<\/p>

Der Hafen ist au\u00dferdem an Bahn- und Seewege in ganz China angebunden. W\u00e4hlen Sie ihn nicht nur anhand einer Korridorkarte aus. Pr\u00fcfen Sie die tats\u00e4chlichen Seefrachtbuchungen, Terminals, Abfahrtszeiten und Zielverbindungen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Shanghai gegen Ningbo, Shenzhen gegen Guangzhou<\/h2>

Hafenvergleiche werden sinnvoller, wenn man eine reale Sendung vergleicht, anstatt nur zwei Stadtprofile.<\/p>

Bei der Wahl zwischen Shanghai und Ningbo-Zhoushan sollten Sie mit der Adresse der fertigen Fracht beginnen. Ermitteln Sie anschlie\u00dfend die Kosten f\u00fcr den LKW-Transport auf der chinesischen Seite und die Exportabwicklung zum genannten Terminal. Vergleichen Sie die Reederei, ob es sich um einen Direkt- oder Umschlagservice handelt, sowie den Abfahrtstermin und die Kosten am Zielort. Ein g\u00fcnstigerer Seefrachtpreis kann sich durch einen langen LKW-Transport oder hohe Abfertigungskosten am Zielort schnell relativieren.<\/p>

Bei der Unterscheidung zwischen Shenzhen und Guangzhou ist eine genauere Angabe wichtig. \u201cShenzhen\u201d kann beispielsweise Yantian, Shekou oder ein anderes westliches Terminal bezeichnen. \u201cGuangzhou\u201d meint bei Containerexporten oft Nansha. Die Lage des Werks am Perlfluss ist ebenso wichtig wie die Abfertigungszeiten und die Anbindung an Ihren Zielort.<\/p>

Die Logistik zwischen Qingdao und Tianjin folgt derselben Logik. G\u00fcter aus Shandong werden oft nach Qingdao transportiert; G\u00fcter aus Peking-Tianjin-Hebei werden oft nach Tianjin transportiert. Ein guter Ausgangspunkt. Eine schlechte Routenf\u00fchrung.<\/p>

Bei US-Sendungen ist der Ursprungshafen nur die halbe Miete. Ein g\u00fcnstiger Tarif nach Los Angeles kann sich als ung\u00fcnstig erweisen, wenn die Ware zu einem Lager an der Ostk\u00fcste transportiert werden muss. Unser Leitfaden dazu Versand von China in die USA<\/a> erkl\u00e4rt, warum die Transportzeit von Hafen zu Hafen und die Transportzeit von der Fabrik zum Lager unterschiedliche Werte ergeben.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wie man den richtigen chinesischen Hafen ausw\u00e4hlt<\/h2>

Die Vorauswahl ist nur der Anfang. Um daraus eine Route zu entwickeln, sollten Sie sieben Fragen durchgehen, anstatt nur zu fragen: \u201cWelcher Hafen liegt am n\u00e4chsten?\u201d<\/p>

  1. Ermitteln Sie die vollst\u00e4ndige Abholadresse des Werks oder des Konsolidierungslagers.<\/li>
  2. Bitten Sie den Spediteur, Ihnen den genauen Hafenbereich und das Terminal zu nennen, nicht nur die Stadt.<\/li>
  3. Vergleichen Sie die tats\u00e4chlichen Leistungen der Reederei. Pr\u00fcfen Sie, ob es sich um eine Direktverbindung handelt, wie h\u00e4ufig das Schiff f\u00e4hrt, wo Umschlag erfolgt und wann die Fracht eintreffen muss.<\/li>
  4. Vergewissern Sie sich, dass Spediteur und Terminal die ben\u00f6tigten Produkte und Ausr\u00fcstungen annehmen. Batterien, Chemikalien, K\u00fchlgut und \u00fcbergro\u00dfe Fracht erfordern spezielle Kontrollen.<\/li>
  5. Ber\u00fccksichtigen Sie den Zielhafen und die Landzustellung. Die g\u00fcnstigste Seeetappe kann die teuerste Gesamtroute ergeben.<\/li>
  6. Alle Angebote sollten auf derselben Incoterm-Klausel und demselben Lieferumfang basieren. Ein FOB-Angebot ist nicht direkt mit einem DDP-Angebot (Lieferung bis zur Haust\u00fcr) vergleichbar.<\/li>
  7. Halten Sie einen alternativen Ursprungsort bereit f\u00fcr die Hochsaison, wetterbedingte St\u00f6rungen oder einen verpassten Abschalttermin.<\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Um vergleichbare Angebote zu erhalten, senden Sie jedem Spediteur die gleichen Informationen:<\/p>